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寧波
論海上貨物運輸中無提單貨物的交付
內容簡介
提單是歐洲商人發明的一種單證，經過數百年的實踐、慣例和改進，已成為國際貿易和航運的基石。近年來，無單放貨案件在海事審判中占有相當大的比例，成為海運提單問題的焦點。無提單貨物交付的性質、法律責任以及無提單貨物交付保函的法律效力一直是人們爭論的焦點。有些人甚至認為，“無提單交付貨物幾乎是一種“非正常”海事行為，涉及到最多的理論和實踐問題。”[2]澄清這一問題不僅對承運人、貨主、港口或貨物代理人和貿易……
1978年《漢堡規則》對提單的定義如下：“提單是指用來證明海上運輸合同、承運人接收或裝載的貨物以及承運人保證交付貨物的單據。“
一方面，提單是貨物的收據和運輸合同的證明。當承運人與托運人之間訂立運輸合同時，承運人有義務將提單上的貨物完好無損地交付給收貨人。只要承運人未能交付貨物，并且原始提單持有人的責任尚未完成，運輸合同就沒有終止。另一方面，提單是所有權憑證。有些人認為提單代表提單項下貨物的所有權。從法律上講，擁有提單與擁有貨物具有同等法律效力[3]。提單的轉讓表示貨物所有權的轉讓，提單持有人是貨物的所有人。因此，承運人必須憑原始提單交付貨物[4]。上述觀點實際上誤解了“所有權憑證”的含義。所有權憑證的核心特征是，它可以在沒有任何正式轉讓或向債務人發出任何通知的情況下轉讓。它只承認貨物的占有不一定與貨物的所有權有關，并且權利滲透到文件中，從而產生了最重要的商業原則，即只有交付給持有人才能得到報酬[5]，正如里克斯法官所說，“在我看來，一個真正的主人不可能是某種特殊安排。如果不保留提貨單，他就不能提貨按照原始提單交貨構成了一種國際慣例：
按照原始提單提貨已經是一項被所有國家接受和認可的法律制度。作為一種國際貿易慣例，它在航運實踐中普遍遵循。1983年，對外貿易部而經濟合作組織以通知的形式發布文件，允許通過出具提單副本的保函交付貨物，但學術界普遍認為，它不是政府的規范性文件，而是具有協調作用的規范性文件，只能起到協調作用對國內船舶和相關專業部門的作用[7]。使用原始提單放行貨物仍然是國際慣例
II.無提單交付的定義、典型原因和抗辯
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