文摘：因航次租船合同引起的爭(zhēng)議應(yīng)在廣州進(jìn)行英國(guó)法律仲裁，船東應(yīng)就運(yùn)費(fèi)、艙位損失和滯期費(fèi)向海事法院提起訴訟，租船人應(yīng)對(duì)此訴訟作出回應(yīng)。雙方同意在本訴訟中適用中國(guó)法律。海事法院認(rèn)為其擁有管轄權(quán)，應(yīng)適用中國(guó)法律解決爭(zhēng)議；合同規(guī)定，船東應(yīng)在一定范圍內(nèi)選擇裝船數(shù)量，船長(zhǎng)應(yīng)在此范圍內(nèi)申報(bào)。承租人提供的貨物數(shù)量達(dá)到合同約定的范圍，但未達(dá)到船長(zhǎng)申報(bào)的數(shù)量的，法院應(yīng)當(dāng)責(zé)令承租人支付場(chǎng)地費(fèi)損失；如果船舶在聯(lián)合檢查前提交了裝貨準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，海事法院認(rèn)為船舶尚未準(zhǔn)備就緒，則裝貨時(shí)間應(yīng)從實(shí)際裝貨開(kāi)始算起。【案件】原告：*泛太平洋航運(yùn)貿(mào)易有限公司被告：*蛇口萬(wàn)事達(dá)實(shí)業(yè)有限公司1994年10月18日，原告與被告簽訂了金康格式的航次租船合同，約定被告將雇傭原告的“Severn”運(yùn)輸水泥原料，貨物容量為13500噸至14000噸，或多或少由原告選定。如果被告未能提供約定數(shù)量的貨物，被告應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率向原告支付艙位損失費(fèi)。裝貨港為中國(guó)日照的一個(gè)安全泊位，卸貨港為孟加拉國(guó)吉大港的一到兩個(gè)安全泊位。運(yùn)費(fèi)為每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金為5%。扣除傭金后的運(yùn)費(fèi)應(yīng)在收到提單后七個(gè)銀行工作日內(nèi)支付。如果在上午提交裝卸準(zhǔn)備就緒通知，裝卸時(shí)間從下午1點(diǎn)開(kāi)始；如果在下午辦公時(shí)間內(nèi)提交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知，則裝卸時(shí)間應(yīng)從下一個(gè)工作日的上午6點(diǎn)開(kāi)始；裝載效率為每24個(gè)連續(xù)晴朗工作日4000噸，政府宣布的周日和節(jié)假日除外，除非已使用；卸貨效率為每24個(gè)連續(xù)晴朗工作日1500噸，政府宣布的周五和節(jié)假日除外，即使使用；泊位等待時(shí)間根據(jù)情況按裝卸時(shí)間計(jì)算；首次打開(kāi)和關(guān)閉船舶所需的時(shí)間不包括在裝卸時(shí)間內(nèi)。如發(fā)生滯期費(fèi)，被告應(yīng)在裝貨港和卸貨港按每天3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。派遣費(fèi)應(yīng)由原告按滯期費(fèi)的一半支付給被告。滯期費(fèi)和發(fā)貨費(fèi)應(yīng)在真實(shí)、正確交付并收到業(yè)主提供的裝卸時(shí)間實(shí)際記錄后二十天內(nèi)支付。合同規(guī)定，“塞文”輪有四臺(tái)起重機(jī)。如果發(fā)生與租船合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，應(yīng)在廣州申請(qǐng)英國(guó)法律進(jìn)行仲裁。10月20日20時(shí)30分，“塞文”號(hào)抵達(dá)中國(guó)日照嵐山港錨地。卸貨準(zhǔn)備就緒通知于21日8時(shí)收到并接受。12時(shí)15分，該船完成了聯(lián)合檢查程序。21日，船長(zhǎng)向被告簽發(fā)了貨物報(bào)關(guān)單，確認(rèn)該船在航程中可運(yùn)載13800噸貨物。當(dāng)天1508:00，“塞文”號(hào)開(kāi)始裝貨。這是23日星期日，從1645年到1800年，由于其他原因，裝載暫停。24日凌晨2點(diǎn)完成貨物調(diào)平，貨物總量13553.20噸。11月8日，被告向原告支付了257471.07美元的運(yùn)費(fèi)。8日下午3點(diǎn)36分，“塞文”“該船抵達(dá)孟加拉國(guó)吉大港，并提交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知。9日20時(shí)30分開(kāi)始卸貨，24日6時(shí)15分完成卸貨。其中，9日1606-2030為靠泊時(shí)間和首次開(kāi)放時(shí)間，10日0115-0900因雨暫停，11日和18日星期五，21日0730-0845受工人罷工影響。卸船過(guò)程中，由于船上起重機(jī)絞車故障，“Severn”，一個(gè)或多個(gè)隔間的卸載在不同時(shí)間暫停。根據(jù)船上四臺(tái)起重機(jī)，影響每個(gè)貨艙卸貨的時(shí)間按四分之一計(jì)算，起重機(jī)絞車故障影響卸貨的時(shí)間為36小時(shí)30.25分鐘。1995年7月10日，原告確認(rèn)了該航次裝卸時(shí)間的事實(shí)，并將記錄和損失清單傳真給被告，被告被指控?fù)p失空間、滯期費(fèi)、起重機(jī)維護(hù)費(fèi)和未付運(yùn)費(fèi)共計(jì)11538.30美元。被告沒(méi)有付款。原告向海事法院提起訴訟，要求法院命令被告賠償1000美元的起重機(jī)維護(hù)費(fèi)，支付10538.30美元的運(yùn)費(fèi)、空間損失和滯期費(fèi)，并從1995年7月30日至1996年3月支付截至6月18日按10%的年利率計(jì)算的利息。起訴書(shū)副本和法院答復(fù)通知送達(dá)后，被告作出答復(fù)，沒(méi)有對(duì)管轄權(quán)提出異議。被告辯稱，該船的實(shí)際載貨能力在合同約定的范圍內(nèi)，沒(méi)有造成空間損失。該船未進(jìn)行聯(lián)合檢查，原告提交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)無(wú)效，裝卸時(shí)間應(yīng)從實(shí)際裝卸開(kāi)始，扣除合同中排除的時(shí)間后，該船無(wú)滯期費(fèi)