（1） 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的運(yùn)輸。本條具體指“貨物”的運(yùn)輸。它是在不同地區(qū)（如兩個(gè)城市之間、兩個(gè)工廠之間或大型企業(yè)的兩個(gè)車間之間）為改變“事物”的空間位置和進(jìn)行“事物”的空間位移而進(jìn)行的活動(dòng)。運(yùn)輸和裝卸的區(qū)別在于運(yùn)輸是一項(xiàng)大規(guī)模活動(dòng)，而裝卸是同一地區(qū)內(nèi)的一項(xiàng)活動(dòng)（II）運(yùn)輸狀況。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。根據(jù)物流的概念，物流是“事物”的物理運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)不僅改變了事物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了事物的空間狀態(tài)。交通承擔(dān)著改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。交通是改變空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸與運(yùn)輸、配送等活動(dòng)相結(jié)合，可以成功地完成改變空間狀態(tài)的所有任務(wù)

在現(xiàn)代物流概念誕生之前，即使在今天，許多人仍然將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌Ｔ蚴牵锪髦械拇蟛糠重?zé)任由運(yùn)輸承擔(dān)，而運(yùn)輸是物流的主要部分。因此，出現(xiàn)了上述理解。物流貨物運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。物流運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和前進(jìn)方向。馬克思把運(yùn)輸稱為“第四物質(zhì)生產(chǎn)部門”，認(rèn)為運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)。雖然這一延續(xù)是基于生產(chǎn)過(guò)程，但沒(méi)有這一延續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程就無(wú)法最終完成。因此，盡管這種運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不同于一般生產(chǎn)活動(dòng)，但它不會(huì)創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不會(huì)增加社會(huì)產(chǎn)品的數(shù)量，不會(huì)賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，只會(huì)改變其空間位置，這種變化使生產(chǎn)得以繼續(xù)，社會(huì)再生產(chǎn)得以繼續(xù)，因此被視為物質(zhì)生產(chǎn)部門，作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，物流貨物運(yùn)輸體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接部分。沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)中的所有環(huán)節(jié)都無(wú)法連接起來(lái)。（2）在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)。這項(xiàng)活動(dòng)連接了生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和企業(yè)、城鄉(xiāng)、不同國(guó)家和地區(qū)的各個(gè)環(huán)節(jié)。物流貨物運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。場(chǎng)所效用的含義是指同一“物”因空間和場(chǎng)所的不同，其使用價(jià)值和效益的實(shí)現(xiàn)程度不同。由于地點(diǎn)的變化，使用價(jià)值最大化，產(chǎn)出投入比最大化，稱為“地點(diǎn)效用”。把“物”運(yùn)到效益最高的地方，可以充分發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義上講，這也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高商品的使用價(jià)值。物流和貨物運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來(lái)源。（1）物流貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)活動(dòng)。它不同于靜態(tài)存儲(chǔ)。這項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)需要消耗大量的電能，而交通運(yùn)輸承擔(dān)著大跨度的空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，因此活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、耗電量大。消費(fèi)絕對(duì)量大，節(jié)約潛力大。（2）從貨運(yùn)角度看，貨運(yùn)在所有物流貨運(yùn)中所占比例最高。一般來(lái)說(shuō)，社會(huì)物流貨物的運(yùn)輸成本是綜合分析和計(jì)算的。物流貨物的運(yùn)輸成本占近50%，部分產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。因此節(jié)約的潛力很大

（3）由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化，可以大大縮短運(yùn)輸噸公里，從而獲得較大的節(jié)約