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寧波
國際貨運合同中的裝運條款是什么
交貨時間
合同中的裝運條款應規定交貨時間、裝運地點、目的地、分批裝運和轉運
國際貿易術語解釋通則規定，對于FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP合同，只要賣方在合同規定的裝運地點（港口）將貨物裝船或交付給承運人監管，賣方將完成交貨義務。這種貿易條件下交付的合同是一種運輸合同，合同中的交付時間實際上是裝運時間，賣方對貨物何時到達不承擔責任。D組、EXW組和Fas組的貿易條款意味著賣方必須將貨物置于買方的實際控制之下。因此，合同中規定的交貨時間是買賣雙方實際移交貨物的時間
交貨時間是合同中的一項重要條款。遲交和早交都構成違約
對于裝運合同中裝運日期的規定，通常有以下做法：
規定明確的裝運時間，如1997年12月裝運和12月31日之前裝運，1977.前者規定了裝運日期的上限和下限，而后者只規定了最晚的裝運日期。它規定裝運應在收到信用證后幾天內進行。為了避免由于買方未能開立或及時開立信用證，買方可能給賣方造成損失的風險，賣方有時可以在信用證付款合同中采用這種規定的方法。此時，賣方往往在準備或投產前等待買方開立信用證，因此交貨時間與收到信用證的時間有關。分批裝運
在大宗貨物交易中，買方和賣方可根據運輸條件和供需情況在合同中規定分批裝運條款
分批裝運條款一般允許賣方分批裝運，或規定每批的數量和裝運日期，即分期裝運。后一種方法對賣方有嚴格的限制。根據跟單信用證的統一慣例，如果一期未按照信用證的規定裝運，信用證將在該階段和隨后的備用期內失效。海關還規定允許分批裝運，除非信用證表明不允許分批裝運。同一運輸工具、同一航次、同一目的地在運輸單證表面的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同的裝貨地點，也不視為分批裝運。轉運
轉運包括轉運、轉運和從一種運輸工具卸貨，然后再裝載到另一種運輸工具
1993年生效的修訂版跟單信用證統一慣例大大放寬了對轉運的限制。根據其規定，信用證明確禁止轉運，即允許轉運。即使信用證禁止轉運，只要運輸單據包括整個運輸過程，該禁令僅對港到港模式下的非集裝箱普通貨物和散裝貨物有效
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