在整個案件中，飛行員終止勞動關系的補償計算一直是爭議的焦點。本文擬對本案審理中涉及的三種計算方法進行分析，并結(jié)合辦案的實際結(jié)果發(fā)表自己的看法。第一種計算方法，**公司認為，在飛行員招聘及后續(xù)工作中，公司對飛行員進行了大量的培訓和培訓，并支付了相應的費用。現(xiàn)飛行員擅自解除勞動關系，并賠償公司損失，具體包括培訓費用（包括初始培訓費用、修改和以前的再培訓費用）、飛行培訓費用和未履行勞動合同造成的運營損失之和。計算飛行員承擔的補償費用，總金額超過1000萬元

律師認為，根據(jù)法律，這種計算方法是毫無根據(jù)的：

（I）關于定期再培訓的費用**公司認為，公司應支付飛行員自工作以來參加的所有再培訓費用。現(xiàn)在飛行員單方面要求解除勞動關系，應向公司支付上述費用共計100萬元以上，以補償公司的損失。律師認為**公司沒有充分的依據(jù)要求飛行員賠償這部分費用。根據(jù)《中國民用航空管理局關于大型航空器公共航空運輸承運人經(jīng)營資格認證規(guī)則的規(guī)定》（以下簡稱《中國民用航空管理局條例第121部分》）的有關規(guī)定，證書持有人（作者注：**公司）應根據(jù)每種機型制定培訓計劃，并保持其最新和有效，針對每名需要操作該機型的機組人員和飛行簽派員“每個培訓計劃應包括基本類別的培訓大綱，如新員工培訓、，初始培訓、模型轉(zhuǎn)換培訓、升級培訓、再培訓和資格再認證培訓”。同時,根據(jù)條例的其他規(guī)定,飛行人員必須順利完成轉(zhuǎn)型培訓,升級培訓,差異培訓,定期再培訓,，根據(jù)批準的培訓計劃，對相應類型的飛機和相應的機組人員進行培訓。顯然，**公司對飛行員的再培訓是**公司的法律義務，屬于用人單位對員工的職業(yè)培訓，也是**公司正常經(jīng)營的法律要求。培訓的目的不是為了提高飛行員的工作能力和操作技能，而是使**公司能夠獲得或保持崗位資格，滿足自身的操作需要，從而正常工作，為企業(yè)創(chuàng)造價值。關于職業(yè)培訓，《勞動法》第八章明確規(guī)定了職業(yè)培訓。根據(jù)本章規(guī)定，用人單位應當建立職業(yè)培訓制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓資金，并根據(jù)本單位實際情況，有計劃地開展各種形式的勞動者職業(yè)培訓。從事技術工作的勞動者必須經(jīng)過培訓后方可上崗""企業(yè)職工培訓規(guī)定"對企業(yè)職工培訓作了更加明確的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)有義務對員工進行職業(yè)技能等方面的培訓，以提高員工的整體素質(zhì)。企業(yè)應當將職工培訓納入中長期和年度計劃，確保培訓資金和其他培訓條件。因此，**公司作為一個單位，不應該也無權要求飛行員承擔依法應由公司承擔的培訓費用。此外，根據(jù)中國民航局第121部分的規(guī)定，再培訓本身有一個有效期。《條例》附件a明確規(guī)定，定期再培訓是指“合格的機組人員和飛行簽派員在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進行培訓，以保持其資格和技術水平”。此外，根據(jù)《條例》，定期再培訓應每12個日歷月安排一次。只有按時完成再培訓，飛行人員才能成為機組的必要成員并正常工作。由此可見，再培訓其實是一種周期性的培訓。每次培訓的有效期為一年。有效期一年后，不在工作中發(fā)揮任何作用。新一輪的再培訓必須在有效期屆滿時進行。也就是說，每一次再培訓的有效性實際上在培訓后一年內(nèi)得到充分發(fā)揮，飛行員在每一次再培訓后一年內(nèi)實際履行了因培訓而對公司承擔的義務。因此,即使飛行員承擔再培訓費用,，他們應該只支付最后一次再培訓的費用，而不支付一年前的再培訓費用

（II）關于飛行培訓的費用**公司認為飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機）作為副駕駛的時間屬于公司進行飛行的時間訓練。飛行員終止勞動關系時，應向公司支付相應的培訓費，以干租賃模擬器小時費為準，按總?cè)鼻跁r間計算的每名飛行員1000萬元以上的培訓費用金額無依據(jù)。首先，除了地面理論訓練外，飛機駕駛訓練應該是飛行操作技能的訓練，應該通過實際操作訓練來完成。當飛機駕駛員不在場時，不可能進行飛行操作訓練，也不可能達到訓練目的。同時，根據(jù)《條例》的相關規(guī)定，無論是副駕駛還是機長，飛行員所要求的都是飛行經(jīng)驗時間，飛行時間中的缺勤時間不屬于飛行經(jīng)驗時間，不影響飛行員的工作要求和崗位，更不用說提高工作技能了，因此，飛行員不在場的時間（在駕駛艙但不操作飛機）不能被視為訓練時間。二是用于“飛行”飛機，不符合行業(yè)培訓相關規(guī)定。根據(jù)中國民用航空總局第121條規(guī)定，用于培訓和檢查的飛行模擬器和其他培訓設備應經(jīng)中國民用航空總局批準。在這種情況下，**公司認定的用于所謂飛行訓練的飛機不屬于上述飛行模擬器或民航局認可的其他訓練設備，而是從事商業(yè)運營的普通飛機。因此，**公司認為飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機）的時間屬于培訓時間，這顯然是不合理的，沒有依據(jù)。第三，根據(jù)《中國民用航空條例》第61部分的規(guī)定，培訓時間是指受訓人員在飛行、地面、飛行模擬器或飛行教練機上接受授權教員培訓的時間。因此，飛行員的培訓必須由具有教師資格的教員進行，機長和教員的概念是不同的。作為副駕駛，一起飛行的機長不一定具有教師資格。更準確地說，大多數(shù)船長沒有教師資格。此外，即使機長具備教師資格，機長也是在履行其作為飛行員的職責，而不是作為副駕駛為飛行員進行飛行訓練。第四，《中國民用航空條例》第121部分和《中國民用航空飛行員培訓管理條例》（以下簡稱《培訓條例》）明確規(guī)定，運行中禁止培訓。作為副駕駛，飛行人員（包括他們在場和不在場的時間）用于運載乘客，而不是用于航線培訓。可見，旅客飛行不能被依法認定為培訓