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寧波
船舶碰撞事故中不可抗力的確定
1998年8月9日下午4時左右，**船廠所在地上海浦東新區北部出現異常大風天氣。受此影響，在工廠2號泊位建造的“山海”號船（載重4.75萬噸）的系泊纜被風折斷，從浦東穿越黃浦江，與停靠在上海**疏浚工程公司碼頭的“航拓438”號船和“航工5”號船相撞，法院還查明，1998年8月9日晚上11時，上海中心氣象臺發布的天氣預報為：“晴轉多云，西南風3-4級，今天最高氣溫38度，明天最低氣溫29度。”隨后，浦東新區氣象中心和上海中心氣象臺提供的調查報告和證據表明，事發時，上海浦東新區北部地區受局部熱效應影響，形成強對流天氣、雷雨、大風和冰雹，風力超過10級，以及該地區墻體倒塌、樹木和電線桿倒塌的災難。黃浦江邊**船廠的風速計指針已超過測量限值，表明當時風速已超過每秒40米，法院還認定10級風的名稱為“強風”，風速為24.5“28.4米/秒，以“樹木會被吹倒，普通建筑物會被破壞”為特征。上述事實包括上海浦東新區氣象中心發布的《8月9日雷暴、大風、冰雹災害調查報告》（1998年8月9日局部強對流天氣補充說明），則，**船廠安全技術部提供的{狀況證明），上海中心氣象臺提供的氣象報告證明，以及（風力等級表）一審法院認為，根據上海中心氣象臺的天氣數據或浦東新區氣象中心的天氣信息，沒有颶風和龍卷風的記錄，因此**船廠聲稱，船舶碰撞事故是不可抗力造成的，缺乏依據**船廠是在建“山海”船的承包商，有義務妥善保管。對碰撞事故承擔全部責任。決定**船廠賠償上海**疏浚工程公司船舶修理費82366.52元及相關利息損失
**船廠拒絕接受一審判決，并上訴稱1998年8月9日下午的船舶碰撞事故為突發性自然災害。上海浦東新區氣象中心1998年8月9日發布的《關于局部強對流天氣的補充說明》證明，上訴人在8月9日下午遇到的強風和瞬時風力可達到10級以上。上訴人無法預見、避免和克服自然災害，因此船舶碰撞事故應確定為不可抗力造成的，上海**疏浚工程公司辯稱，不存在該案件為突發自然災害事件的事實。上訴人辯稱，此次碰撞是一次雷雨大風的自然災害事件，缺乏依據和科學推斷。上訴人有管理疏忽：1。“9”和“10”的強風并非不可預見；2、“Shanhai”號船用舊纜繩系泊，系泊不當；3、“Shanhai”號無人值守，值班拖輪馬力小，事后沒有出海；4、“Shanhai”號船在漂流過程中沒有拋錨。因此，請求駁回上訴
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