《海事訴訟法》作為民事訴訟法中的一部特殊法律，最初創(chuàng)立了“海事確權(quán)訴訟”的概念。然而，普通法和實踐中是否可以對程序性權(quán)利的轉(zhuǎn)換作出明確規(guī)定。在本案的審理中，傾向于在一定條件下將普通程序轉(zhuǎn)化為權(quán)利確認(rèn)程序。我們希望通過理論探討和實踐積累來完善這一制度。此外，本案還涉及船舶優(yōu)先權(quán)的實現(xiàn)程序和光船承租人船舶碰撞侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)，將在這里討論。

【案件事實】

原告**集團(tuán)有限公司

被告**華邦國際物流有限公司

“長泰”是一艘鋼鐵雜貨船，業(yè)主為**集團(tuán)有限公司（以下簡稱“**集團(tuán)”），運營商為**長江航運公司，注冊港為巴拿馬。“北極星”號為普通鋼質(zhì)貨船，光船承租人為**華邦國際物流有限公司（以下簡稱**華邦）。注冊港口為蒙古國烏蘭巴托，證書于2006年5月31日在新加坡頒發(fā)，“長泰”號停泊在連云港一號港碼頭中部，停靠在港口一側(cè)。當(dāng)天，“北極星”號停泊在連云港港一個碼頭南側(cè)，停靠在港口一側(cè)。這一輪的動態(tài)如下：完成時尚商品0200件；0400，飛行員上船，與船長交換相關(guān)船舶操縱信息；04時10分，該船在離開碼頭后向右甩尾并左轉(zhuǎn)。在此過程中，驅(qū)動控制系統(tǒng)突然失效，無法倒車；4時20分左右，“北極星”號首次與停泊的“長泰”號右舷中部相撞，導(dǎo)致第二個貨艙右舷中部出現(xiàn)一個高約2.6米、寬約1.7米的洞。“長泰”號貨艙被淹，貨物受潮，船體下沉。救援結(jié)束后，“長泰”輪險情得到控制。“北極星”號船頭中間的主甲板上出現(xiàn)了約1平方米的凹陷和1.5米長的裂縫；球鼻頭部直徑20cm的圓形表面（中間前方）有凹陷，未發(fā)現(xiàn)裂紋。事故發(fā)生后，連云港港務(wù)股份有限公司**東聯(lián)港分公司和連云港海事局組織對“長泰”輪及其所載貨物進(jìn)行了搶救。隨后，“長泰”輪在連云港進(jìn)行臨時修船，前往山東省石島市、青島市進(jìn)行修船、塢修以及船舶檢驗。從發(fā)生船舶相撞事故之日起，至“長泰”號船舶實際平均修復(fù)完成，歷時16天。修船期間還發(fā)生了燃油費、船員工資等一系列費用。因此，**集團(tuán)要求被告賠償原告損失400萬元及相應(yīng)的利息損失

在有關(guān)糾紛的審理后，“北極星”被上海海事法院依法拍賣。隨后，原告向上海海事法院申請將本案由普通訴訟程序轉(zhuǎn)為海事訴訟確權(quán)程序進(jìn)行審理。在庭審中，原告要求賠償碰撞損失3363540.867元及相應(yīng)的利息損失，并提供了相應(yīng)的證據(jù)，如連云港海事局出具的《關(guān)于北極星與長泰碰撞事故調(diào)查處理的通知》，確認(rèn)北極星在碰撞事故中應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任，并要求以北極星的拍賣價格優(yōu)先賠償