飛機發明后，民用航空活動迅速發展。在這個過程中，各種航空事故也時有發生，給人民生命財產造成重大損失。對于由此引發的賠償問題，由于航空運輸合同中存在的關系，一些國家根據各自不同的法律傳統，按照合同法處理賠償責任，雖然其他人根據《侵權法》處理責任，但受國際海運業《海牙規則》1成功范例的啟發，1929年9月在波蘭華沙舉行的第二屆國際航空私法會議通過了《統一國際航空運輸某些規則公約》，華沙公約俗稱《華沙公約》，為各國解決國際民用航空領域的賠償問題提供了統一的法律規范。隨著世界上大多數國家的加入，它對國際航空業產生了深遠的影響。隨著航空業的不斷發展和社會的變化，出現了一些修改或補充《華沙公約》的議定書。以這些文件為核心形成的法律規則體系，即華沙體系，得到國際社會的廣泛認可，在統一國際私法實體規范方面發揮了示范作用。華沙體系的組成文件包括八項國際條約和一項國際非政府協議。它們是：

1。1929年10月12日在華沙簽署的《統一國際航空運輸某些規則公約》，俗稱1929年《華沙公約》，于1933年2月13日生效。中國于1958年加入，自當年10月18日起對中國生效。1929年10月12日在華沙簽署的修正《統一國際航空運輸某些規則公約》的議定書，1955年9月28日在海牙簽署，俗稱1955年《海牙議定書》。1961年9月18日在瓜達拉哈拉簽署的非締約承運人為補充《華沙公約》而制定的《統一國際航空運輸某些規則公約》，俗稱《1961年瓜達拉哈拉公約》。1966年5月13日在蒙特利爾簽署的《蒙特利爾承運人間協議》不是一項國際條約，而是美國民航委員會與世界主要航空公司之間簽署的一項非政府協議。由于其對國際航空業的重大影響，被納入華沙系統。1971年3月8日，經《海牙議定書》修訂的《統一國際航空運輸某些規則公約》修正議定書，俗稱《1971年危地馬拉議定書》，在危地馬拉簽署。1975年9月在蒙特利爾簽署的關于修正《統一國際航空運輸某些規則公約》的第1號、第2號、第3號和第4號附加議定書。這四份法律文件通常被稱為1975年蒙特利爾第一附加議定書。《華沙體系基本原則》（I）適用于國際民用航空運輸的《公約》原則所有加入《華沙公約》和/或修訂文件的國家應將1929年《華沙公約》和/或修訂文件作為處理旅客人身傷害損失糾紛的依據，國際運輸中的行李或貨物損壞和運輸延誤，不適用于國內法或國際私法沖突規范所指導的某些國內法。《公約》所指的國際運輸是指出發和目的地在兩個締約國境內的任何國際運輸，或者其出發地和目的地在一個締約國境內，且在任何其他國家有約定的經停地點的，航空承運人對旅客的責任期為旅客上下機的任何階段，而行李或貨物的責任期是指航空承運人負責行李或貨物的期限（II）原告選擇法院的原則受害人或近親屬可以選擇以下四個有管轄權的法院之一：承運人住所地法院、主要營業地法院、，訂立合同的商業組織所在地或目的地法院（三）兩年訴訟期限原則必須自抵達目的地之日起兩年內，或自飛機應抵達之日起兩年內，或自運輸停止之日起兩年內提起損害賠償訴訟。訴訟時效與訴訟時效不同，不存在訴訟時效中斷等問題。公約明確規定取消超過兩年訴訟期限的權利（四）承運人過錯推定原則，除非航空承運人證明其已采取一切必要措施或無法采取措施避免損害，否則推定承運人對乘客的任何損害有過錯，空運期間的貨物和行李。在實踐中，承運人毫無例外地被推定為有過失，因為很難證明沒有過失。但是，如果承運人能夠證明損害是由受害人的過錯造成或促成的，承運人可以部分或全部免除賠償責任