文摘：根據“關中云225”船舶保險單，船舶成本為230萬元，保險金額為230萬元。該船沉沒后，預計打撈費用和修理費用共計129.1萬元。保險人和被保險人同意承擔全部損失，并同意按65%的賠償率支付839400元，終止保險責任。被保險人食言，向法院提起訴訟。海事法院認為，被保險人應當按照約定的保險價值支付230萬元。二審法院認為，該費用不是保險價值，保險人支付的金額與費用一致，雙方的賠償協議有效，保險人的保險責任應當視為終止。【案件】原告：何*光、周*琴、鄧*迪、鄧*英，系“關中運255”（以下簡稱船東）合伙人或配偶。被告：中國**保險公司東莞分公司（以下簡稱保險公司）。“關中云255”由**貴溪船廠于1993年6月在東莞市新灣鎮由吳*友、吳*波、何*光、周*琴共同建造。該船為鋼質自卸車運砂船，全長57.24米，水深3米，總噸位352噸。臨時適航證書的有效期為1994年2月18日至1994年3月18日。航區為a類內河。1993年12月6日，吳*友以自己的名義將“關中運255”號船舶投保至被告在東莞太平港務局設立的代理點。保險單記載船舶造價230萬元，保險金額230萬元，費率8‰，保險費18400元，航行區域為a級內河，保險期限為1993年12月7日0:00至1994年12月6日24:00。1994年3月8日凌晨，“關中運255”號在東莞市虎門鎮沙角填沙起航，駛往香港斯坦利。大約7時00分，當駛往香港西部華富村附近水域時，水面逐漸起霧，能見度很低。船長發現前方有一艘船，雖然采取了避讓措施，但由于兩船距離較近，該船位于伯遼海峽瀑布灣華府村以西約600米處，阿伯丁以東，與巴拿馬商船“k.h.chivacry”（碰撞地點屬于《中華人民共和國船舶檢驗局內河航區分類規則》規定的a類航區）相撞。“關中云255”號沉船導致吳游和吳波死亡，何光摔斷了一條腿。事故發生后，船東一方面提交了海事報告，另一方面聯系了打撈事宜。國內打撈報價為160000美元，香港一家公司的報價為570000港元，折合人民幣627000元。據估計，打撈后的修復費用約為66.4萬元。船東認為這兩件物品的總和超過了船舶的價值，決定放棄打撈。船東于1994年5月9日向保險公司提出索賠，并提交了棄船通知，要求提前支付船舶救助費或支付保險費230萬元（后改為130萬元）。保險公司拒絕接受委付。經過雙方多次協商，于6月6日簽訂了賠償協議，約定一次性賠償按打撈費和修理費1291450元計算，賠償率65%，折合839442.50元。在此基礎上，為慎重起見，雙方于6月24日簽署了另一項協議。主要內容如下：一是保險公司一次性賠償“關中運255”船損失839342.5元，保險責任終止，船東不得以任何理由或任何方式違約。2、 如果“k.h.chivacry”或其他船舶發生任何損失，船舶應自行處理，不得向保險公司索賠。3、 由于“關中云255”沉船，業主應負責打撈和清理航道所產生的所有費用。4、 保險公司不接受委付，但船東必須將第三方的追償權轉讓給保險公司。如果向第三方追償成功，船東無權享有追償權。8月15日，廣州市公證處公證員陸杰對保險公司代表鄧穎、鄧迪、周勤、吳珍（何光的妻子）以及鄧黃、莫潤的簽名真實性進行了認證。17日，保險公司向船東支付839342.5元。該保險單適用于1988年《國內船舶保險條款》，該條款規定，保險人應對被保險船舶碰撞造成的全部或部分損失負責。第5條規定，保險人應對被保險船舶與其他船舶直接碰撞造成的碰撞船舶損失負責。但是，最高賠償金額不得超過船舶的保險金額。第9條規定，國有和集體所有的新船舶的保險金額應根據出廠成本確定（五年內的鋼船、三年內的木船和兩年內的水泥船可視為新船舶）。舊船的保險金額應根據實際價值確定，或由被保險人與保險人協商確定保險金額。第十條規定，每艘船舶的最高保險金額不得超過其實際價值的百分之七十。第17條第1（1）款規定，被保險船舶發生保險責任范圍內的事故，應當按照保險金額賠償全部損失，但保險金額高于事故發生時新船舶的成本的，不得超過事故發生時同類型新船舶的成本。保險公司制定的《船舶保險實務補充》第二條規定，船舶成本按總噸計算，鋼質自卸砂船為6500元/噸。“關中云255”的總噸位為325噸，保單上的船舶成本為230萬元