摘要：被保險船舶在拖航過程中，被拖駁船與其他船舶發(fā)生碰撞。被保險船舶的船東起訴并要求保險公司承擔被拖船舶與其他船舶碰撞的責任。海事法院認為，被拖船與其他船舶之間的碰撞責任不屬于保險責任范圍，裁定駁回船東的索賠。【案例】原告：廣州市海上救助局（以下簡稱救助局）。被告：中國**保險公司廣東分公司（以下簡稱保險公司）。1993年12月31日，保險公司接受了打撈局的保險，并向打撈局簽發(fā)了“德悅”保單。保單規(guī)定，該船名為“德越”，總噸位3356噸，保險價值550萬美元，保險金額550萬美元。承保條件為1986年1月1日中國人民保險公司船舶保險條款（以下簡稱船舶保險條款）承保的一切險。保險期限為12個月，從1994年1月1日0000點至1994年12月31日2400:00點，每次事故的絕對免賠額為5000美元。雙方之間沒有關(guān)于“德越”輪保險的特別協(xié)議。1993年12月31日和1994年1月13日，打撈局要求保險公司刪除承保條件中的海事條款第（1）項和第（2）項，但保險公司沒有回復(fù)，并出具了相應(yīng)的背書。打撈局應(yīng)當按照保險單約定支付保險費，不增加保險費。1986年1月1日，中國人民保險公司《船舶保險條款》責任范圍下的“一切險”一欄規(guī)定：“本保險包括因上述原因造成的被保險船舶的全部損失和部分損失，以及下列責任和費用：1、碰撞責任。（1）本保險對被保險船舶與其他船舶發(fā)生碰撞或接觸任何固定、浮動或其他物體所引起的被保險人的法律責任負責。此外，船舶保險條款中的海事條款規(guī)定：“除非保險人事先同意并接受修改后的承保條件和所需的額外保險費，否則本保險對下列情況造成的損失和責任不承擔責任：（1）被保險船舶從事拖航或救助服務(wù)。1994年6月6日，“德越”奉命在商川島附近護送。途中，她接到救援打撈局的通知，轉(zhuǎn)身去香港拖曳“濱海308”半潛駁。7日02時02分，停泊在塔什角附近的“德越”輪接到“濱海308”駁船的通知。由于大風和巨浪，該船稍微移動了一下錨，要求將其拖離香港水域。經(jīng)香港海事處同意，“德悅”號拖拽“濱海308”號駁船，于4時45分起航。05時30分，“濱海308”號駁船從左向右嚴重偏離，“德越”號無法與“濱海308”號駁船聯(lián)系。6時23分，“德越”號船位于北緯22°28.41′、東經(jīng)113°51.75′，而“濱海308”號駁船的船頭碰到了停泊在赤灣錨地的“瀾滄江”號船的右船頭，導(dǎo)致“瀾滄江”號船受損。因此，“瀾滄江”號貨主向救援打撈局提出書面索賠。1995年5月23日，打撈局向海事法院提起訴訟，認為根據(jù)打撈局與保險公司之間的保險合同，保險公司應(yīng)對“德越”號拖拽“濱海308”駁船時“瀾滄江”船相撞承擔保險責任，并要求保險公司承擔“瀾滄江”輪以東的索賠金額，共計1605696.2元。保險公司回復(fù)稱：本案為船舶保險合同糾紛案，保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)應(yīng)根據(jù)保險合同確定。雙方簽署的保單應(yīng)以船舶保險條款為準。根據(jù)本條第1條第（2）項關(guān)于一切險碰撞責任的規(guī)定，保險人的碰撞責任范圍為被保險船舶與其他船舶碰撞或接觸其他固定或浮動物體所造成的被保險人的法律責任。然而，在本案中，被保險標的“德悅”并未與任何船舶或物體發(fā)生碰撞或接觸，即被保險船舶未發(fā)生碰撞的法律事實。被拖曳的“濱海308”駁船與“瀾滄江”船舶發(fā)生碰撞的事實顯然不屬于保險人的責任范圍。保險責任為列示責任，即保險人在列示的責任范圍內(nèi)承擔責任。本案涉及的保險單未規(guī)定被保險船舶拖拽或救助的船舶與其他船舶相撞時，被保險船舶應(yīng)承擔責任，保險人也應(yīng)對被保險人承擔責任。一般來說，船舶保險責任范圍與船東相互保險責任范圍應(yīng)當相輔相成。本案中的碰撞發(fā)生在“濱海308”駁船和“瀾滄江”船舶之間。理論上，這一責任應(yīng)屬于船東相互保險責任的范圍。綜上所述，本案碰撞責任不屬于保險公司船舶保險責任范圍，請求駁回打撈局的訴訟請求