雙方的法律地位不得而知
在美國(guó),一家公司的線路上發(fā)生了一起火車(chē)事故,導(dǎo)致數(shù)個(gè)來(lái)自亞洲的遠(yuǎn)洋集裝箱受損,總損失150萬(wàn)美元。該公司聲稱(chēng)不負(fù)責(zé)任,因?yàn)槠湓谶\(yùn)輸行業(yè)的法人實(shí)體是國(guó)際海運(yùn)代理,而不是鐵路公司。國(guó)內(nèi)通用運(yùn)輸公司可能對(duì)損失或損害的總價(jià)值負(fù)責(zé)。然而,根據(jù)《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》(COGSA),每個(gè)包裹的最高費(fèi)用為500美元。根據(jù)提單記錄,一個(gè)紙箱、一個(gè)托盤(pán)或整個(gè)集裝箱可以被視為一個(gè)包裝箱。當(dāng)然,責(zé)任的差異在很大程度上取決于運(yùn)輸過(guò)程中每種運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及提單的記錄方式。每年,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱通過(guò)海運(yùn)、鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)。通常情況下,由于文件中的記錄模糊、倉(cāng)促,且未引起注意,交易雙方的法律地位不明確。當(dāng)發(fā)生損失時(shí),進(jìn)口商、出口商和保險(xiǎn)公司最終必須通過(guò)法律來(lái)解決,以確定責(zé)任人和責(zé)任大小,還有另一種情況,即大型、實(shí)力強(qiáng)大的大型企業(yè)或集團(tuán),憑借其在合同談判中的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),強(qiáng)烈地將自己的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)推給物流運(yùn)營(yíng)商。例如,無(wú)論何種原因,只要在物流經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)的期間內(nèi)發(fā)生貨物損壞或差異,物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。此外,一些物流合同對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)沒(méi)有約定或約定不明確。如果無(wú)法確定貨物損壞的時(shí)間和地點(diǎn)以及差異,可能會(huì)對(duì)混合身份的物流運(yùn)營(yíng)商應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任以及應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任產(chǎn)生爭(zhēng)議。因此,在雙方協(xié)商物流合作協(xié)議時(shí),有必要明確相關(guān)責(zé)任分擔(dān),確保自身合法利益
準(zhǔn)確把握客戶(hù)需求
,許多物流服務(wù)商忽視自身滿(mǎn)足買(mǎi)方物流需求的能力,夸大自身的物流能力,以獲取物流業(yè)務(wù),導(dǎo)致承諾過(guò)高而未能履行,使實(shí)際的物流服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足最終客戶(hù)的需求,從而破壞雙方的信任,甚至引發(fā)法律糾紛。因此,關(guān)注客戶(hù)意見(jiàn),了解客戶(hù)需求,把握客戶(hù)需求,盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)需求,有利于建立雙方合作的信任機(jī)制和長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系
因此,專(zhuān)家提醒,作為謹(jǐn)慎的物流運(yùn)營(yíng)商,在簽訂物流服務(wù)合同時(shí),我們應(yīng)該仔細(xì)確認(rèn)雙方的責(zé)任和義務(wù),不僅要保護(hù)我們自己的有形經(jīng)濟(jì)利益,還要保護(hù)無(wú)形的信貸財(cái)產(chǎn)
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