A.風險和費用的劃分

<一般原則以“向船方報告”作為買賣雙方劃分風險和費用責任的邊界。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而成本是指正常運費以外的成本。但從實際操作來看，裝載是一個連續的過程。從岸上提升到貨艙裝載。在船的邊界上，雙方的責任是不可能分開的。由于一般規則不是強制性的，雙方可以在銷售合同中另行約定。在實際業務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，表明雙方同意賣方承擔貨物裝船前的一切風險和費用。規定，買方應將裝運地點和要求的交貨時間通知賣方船名。在實踐中，為了確保賣方準備貨物和買方派船接收貨物是相互聯系的。這個到達通知很重要。如有必要，合同可規定買方在船舶到達港口前通知賣方的時間。

c.cfr模式下的裝運通知。

在cfr模式下，賣方向買方發送裝運通知，通知買方及時辦理保險。買方為進口貨物投保時，保險公司應根據相關裝運通知單投保。如果賣方未能及時向買方發送裝運通知。如果買方未能及時辦理保險，賣方仍應承擔貨物在運輸過程中滅失或損壞的風險。因此，在CFR模式下，賣方應特別注意及時向買方發出裝運通知。

在1941年《美國對外貿易定義》修正案中，FOB分為六種類型，只有第五種類型在裝運港裝船。它與一般規則中的fob相似，但這一術語的出口申報責任在于買方而不是賣方。因此，當中國與美國、加拿大和其他國家進行進口貿易談判時，除了在FOB后注明船只外，還使用FOB來完成交易。還應明確的是，另一方（賣方）負責辦理出口清關手續。

E.關于包機運輸期間的裝卸費用負擔

如果使用班輪運輸，裝卸費用包括在班輪運費中。但是，當散裝貨物通過租船合同運輸時，船舶是否承擔裝卸責任，即運費是否包括裝卸費用，應在租船合同中另行規定。因此，當買賣雙方就銷售合同達成一致時，他們應該明確誰應該承擔裝卸費用。它通常被解釋為貿易術語的變形，即在貿易術語之后添加單詞和句子。a、 如果交易是在FOB基礎上達成的，則應明確由誰承擔運輸費用。

FOB條款的常見變體是：

FOB班輪條件。根據班輪的要求，運費由付運費的一方承擔，即買方為fobundertackle（FOB鉤下交付），賣方負責將貨物交付至買方指定的船鉤到達的地點，起重費用由買方承擔，賣方應承擔將貨物裝入倉庫的費用，并承擔包括運費在內的運輸費用。艙位管理費是指貨物進入艙位后安排和分揀的費用

FOB運費（包括FOB運費），賣方應負責將貨物裝入倉庫，并承擔包括運費在內的運輸費用。整平費是指整平進入艙室的散裝貨物所產生的費用。交易采用CFR和CIF。有必要明確誰將承擔卸貨費用。CFR和CIF術語的變形相似。以CIF為例，它主要包括：

cifliner條款。卸貨費由支付運費的一方即賣方承擔。Cifexshipshold（CIF艙底交貨），買方應承擔將貨物從艙底吊運至碼頭的費用。卸貨后，賣方應承擔將貨物卸至目的港岸邊的費用。包括駁船費和碼頭費。F.象征性交付賣方在裝運港將貨物裝船交付給買方，然后賣方通過某些程序（如付款交單和信用證）向買方提交包括所有權證書（海運提單）在內的所有合格文件，即完成交付義務。運輸單據上的簽發（或裝運）日期為“交貨日期”，稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，不需要保證貨物到達，因此也被稱為裝運合同，這與交貨合同不同