所有權(quán)的轉(zhuǎn)移后還能夠重新獲得嗎

依據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，除法律特殊規(guī)定以外，當(dāng)事人可以就財(cái)產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移進(jìn)行約定。即可以重新獲得。所謂特殊規(guī)定，比如，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移不得違反法律強(qiáng)行規(guī)定、不動(dòng)產(chǎn)轉(zhuǎn)移要登記等。

我國(guó)《海商法》第三條對(duì)船舶定義為：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船舶除外。”筆者認(rèn)為，鑒于船舶價(jià)值巨大，建造中船舶處于分離或半分離狀態(tài)的所用零件、機(jī)器、鋼材是以建造另一動(dòng)產(chǎn)為目的，應(yīng)當(dāng)被擬制成為統(tǒng)一的財(cái)產(chǎn)。《海商法》所謂的船舶除了包含完整的船舶外，還應(yīng)包含在建造中未完成的勞動(dòng)成果，即未成形船舶的原料和部分完成的船體及其組成部分。

在船舶的物權(quán)特性上，作為動(dòng)產(chǎn)的船舶在承攬合同中所有權(quán)的變更必須登記以使第三人相信發(fā)生了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，船舶在某種程度上已經(jīng)體現(xiàn)了不動(dòng)產(chǎn)的特性，也進(jìn)一步加深了船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移確認(rèn)的難度。對(duì)照我國(guó)《海商法》來說，我國(guó)《海商法》第九條規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記;未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。”《物權(quán)法》對(duì)此也做了相應(yīng)規(guī)定，《物權(quán)法》第二十四條規(guī)定：“船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車等物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對(duì)抗善意第三人。”以此確認(rèn)船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得有簽訂書面合同以達(dá)物權(quán)宣示目的之說。

買賣合同是指出賣人轉(zhuǎn)移標(biāo)的物所有權(quán)于買受人，買受人支付價(jià)款的合同。買賣合同中標(biāo)的物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移一般以動(dòng)產(chǎn)的交付作為依據(jù)，而以船舶作為標(biāo)的物的買賣合同中，船舶本身是動(dòng)產(chǎn)并無爭(zhēng)議，但根據(jù)船舶的物權(quán)特性，也進(jìn)一步加深了船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移確認(rèn)的難度。對(duì)照我國(guó)海商法第九條，以此確認(rèn)船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得有簽訂書面合同以達(dá)物權(quán)宣示目的之說。但在我國(guó)的司法和仲裁實(shí)踐中，法官和仲裁員在確定造船廠和買受人之間的所有權(quán)轉(zhuǎn)移標(biāo)志時(shí)卻存在著兩種不同的觀點(diǎn)：

其一，按照簽發(fā)證書的時(shí)間。也就是在船舶管理部門進(jìn)行船舶登記的時(shí)間來確定船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間，這種觀點(diǎn)貌似簡(jiǎn)單與法律競(jìng)合，但在實(shí)務(wù)上還有一定爭(zhēng)議。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓僅需要按照我國(guó)海商法的相關(guān)規(guī)定，在船舶主管部門進(jìn)行登記以后就完成了物權(quán)轉(zhuǎn)移，這種理論是符合俠義的法律規(guī)定的物權(quán)轉(zhuǎn)移學(xué)說，它僅僅滿足了船舶作為簡(jiǎn)單的動(dòng)產(chǎn)而轉(zhuǎn)移所有權(quán)的需要，卻忽視了其具有的不動(dòng)產(chǎn)特性。它沒有注意到船舶僅僅進(jìn)行登記是不能夠保證船舶的使用需要的，也同樣不能夠保證船舶安全行駛的需要。另外一種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，在完成船舶主管部門登記的同時(shí)，還需滿足辦理完成使船舶得以安全行駛所必須得各種證照的簽發(fā)，以及相關(guān)文件資料的移交。在使船舶得以正常安全行駛所必備的證照都已移交后，其所有權(quán)才發(fā)生轉(zhuǎn)移，而不僅僅局限于在船舶主管部門的登記一種。

其理論基礎(chǔ)在于，船舶是一種特殊的物，其使用價(jià)值在于安全行駛后的外在表現(xiàn)，不能保證安全行駛的船舶即使已經(jīng)完成了船舶的建造，亦不能保證船舶買受人的實(shí)際利益，而以此發(fā)生的物權(quán)轉(zhuǎn)移在權(quán)利雙方的地位上會(huì)導(dǎo)致實(shí)質(zhì)的不公平。但這種觀點(diǎn)也存在一定的局限性，即在司法和仲裁實(shí)踐中，究竟什么時(shí)候才能夠保證船舶的安全行駛，只有哪些種類的文件具備后，才能夠使合同雙方達(dá)到權(quán)利平衡。由于現(xiàn)行法律沒有具體規(guī)定，所以此種觀點(diǎn)尚有待進(jìn)一步完善。

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