進口國產車同網銷售
一直以來,汽車廠商最為關注的是進口車與國產車同網銷售的問題。在此之前,國家出臺有關規定要求進口車和國產車必須分開銷售,這一政策遭到了已經在國內投資的國際汽車巨頭強烈反對。
而剛出臺的該意見稿并沒有針對進口和國產車是否可以進行并網銷售做規定,但根據第七條規定,汽車商可以選擇自己授權的總經銷,如果進口車和國產車同時授權給一家總經銷,這就將實現進口和國產車的同網銷售。
意見稿還規定,境外汽車廠家進入中國需先授權一家境內企業作為其汽車總經銷商,負責制訂和實施網絡規劃,然后由他授權汽車品牌經銷商進行進口車銷售。而經汽車供應商授權的汽車品牌經銷商,則需使用相同的店鋪名稱、字號、標識、商標等。業內認為此政策一旦出臺,將對進口車的銷售網絡形成很大的沖擊,多數進口車商將因此被淘汰出局。
服務點間距最多150公里
在意見稿中,商務部提高了汽車銷售的門檻。該辦法明確規定,自明年起,乘用車應當實行品牌銷售和服務;自2006年12月1日起,所有汽車應當實行品牌銷售和服務。汽車供應商要定期向社會公布其授權和取消授權的汽車品牌銷售和服務企業的名單,對未獲汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業,不得提供汽車資源。據悉,此舉將在一定程度上加強對汽車流通市場的整飭。
此外,商務部還要求汽車品牌銷售和與其配套的配件供應、售后服務網點相距不得超過150公里,汽車供應商應及時向社會公布停產車型,并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。
經銷汽車不一定要建4S店
意見稿明確指出“總經銷商制度取代多代理制,明確規定外商在銷售環節出資比例不許超過49%,以及嚴格控制經銷商擅自降價等”。
根據意見稿,汽車供應商應當按有關規定對其已有的汽車經銷商進行清理,原有的汽車經銷商應當按本辦法規定的程序和條件申請轉為汽車供應商授權的汽車品牌經銷商。這意味著原先沒有取得授權的經銷商或將出局,或將掛靠,或只能重新向廠家申請授權。
意見稿所規定的總經銷制度以及專店專賣模式,預計將帶來銷售流通業的變局。例如,上海大眾、一汽大眾可以被視為兩個品牌,一個外資公司設立兩個合資銷售公司仍符合規定。經營汽車銷售不一定要建設4S店,但是單一門店只能經營一個品牌的汽車。
意見稿第一次指出,經銷商降價須明確得到廠家授權。汽車品牌經銷商應當嚴格執行汽車供應商制定的價格和服務收費標準,并在經營場所明示所經營品牌汽車的價格和各項價格之外的代收費標準,主動接受汽車供應商的檢查和監督。?
(文章原載南方都市報)
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