國際貿(mào)易中的貨物一般是長途運(yùn)輸。在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過程中,由于自然災(zāi)害、事故等外部原因,貨物可能遭受各種損失。為了保證貨物一旦受損能夠得到經(jīng)濟(jì)賠償,貨主一般都要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以運(yùn)輸過程中的各種貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的。被保險(xiǎn)人(買方和賣方)向保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)投保一定金額的保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保后,在運(yùn)輸過程中,保險(xiǎn)標(biāo)的在約定范圍內(nèi)發(fā)生損失的,按照規(guī)定對被保險(xiǎn)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償,屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。由于運(yùn)輸方式的不同,國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)。其中,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早,歷史最悠久。陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。海上貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失,包括貨物的損失以及因海上風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)引起的相關(guān)費(fèi)用。海上貨物保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)可分為兩類:海上風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)。所謂海上風(fēng)險(xiǎn),又稱海上遇險(xiǎn),是指船舶和貨物在海上運(yùn)輸過程中所固有的風(fēng)險(xiǎn)。但是,國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險(xiǎn)并不包括海上發(fā)生的全部風(fēng)險(xiǎn),也不限于航行中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。從風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)來看,保險(xiǎn)人承保的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指自然力不經(jīng)人的意志轉(zhuǎn)移而引起的災(zāi)害,主要包括惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、海浪襲擊海洋等。事故是指意外事故和意外事故,主要包括擱淺、擱淺、沉沒、傾覆、碰撞、火災(zāi)、爆炸、陸地運(yùn)輸車輛傾覆或脫軌、拋擲貨物、吊索損壞、海盜、船長或船員的違法行為等。擱淺是指船舶與船底的接觸非正常原因造成水上,但船舶因經(jīng)常漲潮、落潮擱淺的,不屬于擱淺;碰撞多指船舶與船舶的碰撞,但有些保險(xiǎn)條款包括船舶與水以外任何物體的碰撞;船長、船員的違法行為,是指在船舶所有人不知情的情況下對船舶或者貨物造成損害的行為。盜版不包括在中國的保險(xiǎn)條款中。(2)外部風(fēng)險(xiǎn)一般是指除海上風(fēng)險(xiǎn)外,由外部因素引起的風(fēng)險(xiǎn),包括一般外部風(fēng)險(xiǎn)和特殊外部風(fēng)險(xiǎn)。一般外部風(fēng)險(xiǎn)。一般外因引起的風(fēng)險(xiǎn)為一般外因風(fēng)險(xiǎn),主要包括盜竊、泄漏、數(shù)量不足、碰撞損壞、破損、鉤損、生銹、污染、異味、淡水雨、濕熱等。特殊外部風(fēng)險(xiǎn)是指由社會(huì)政治原因引起的風(fēng)險(xiǎn),主要包括戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨失敗等。第二,損失海上貨物保險(xiǎn)承保的損失范圍可分為全損和部分損失:
(-)全損簡稱全損,可分為實(shí)際全損和推定全損。實(shí)際全損又稱絕對全損,有下列情形之一的,可以構(gòu)成全損:(1)被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)全部滅失;(2)被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,喪失原有使用價(jià)值;(3)被保險(xiǎn)貨物的損失無法彌補(bǔ);(4) 船不見了。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物雖然沒有完全滅失,但對被保險(xiǎn)人沒有使用價(jià)值的事實(shí)。有下列情形之一的,為推定全損:(1)被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞,完全損失不可避免;(2)被保險(xiǎn)貨物損壞后,估計(jì)修理費(fèi)用超過修理后的價(jià)值;(3)被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞后,到達(dá)目的地的運(yùn)費(fèi)已超過剩余貨物的價(jià)值;(4)被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)發(fā)生事故,使被保險(xiǎn)人喪失對被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán),恢復(fù)該所有權(quán)的費(fèi)用將超過恢復(fù)被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。部分損失部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失,未達(dá)到全部損失的程度。部分損失包括共同海損和單獨(dú)海損。由于在后面的討論中會(huì)特別涉及到這一點(diǎn),所以這里不再提及。
[案例分析]
當(dāng)一艘貨船在海上航行時(shí),船艙發(fā)生火災(zāi)。船長下令注水救人。大火撲滅后,發(fā)現(xiàn)有一部分紙張被燒掉了,未燒掉的部分由于加水后不能使用,只能作為紙漿處理,造成原值損失80%。此外,印花棉布沒有被燒焦,而是被水損壞。水毀導(dǎo)致布料降價(jià)出售,造成貨值損失20%。請問80%的紙張損失和20%的棉花損失是部分損失嗎?為什么?
分析:從數(shù)字上看,一個(gè)是80%,一個(gè)是20%??磥矶际遣糠謸p失。事實(shí)上,他們不是。根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定,在第一種情況下,損失80%的紙張應(yīng)為全損;在第二種情況下,損失20%的印花布應(yīng)為部分損失。這是因?yàn)楸kU(xiǎn)業(yè)務(wù)中的全損可以分為實(shí)際全損和推定全損。實(shí)際全損有三種情況:一是全損;二是喪失使用價(jià)值(如水泥變成硬塊);三是雖有使用價(jià)值,但已喪失原有使用價(jià)值。在第一種情況下,紙張本應(yīng)作為印刷書報(bào)或加工成其他成品,但現(xiàn)在只能作為紙漿使用,因此屬于第三種實(shí)際全損情況。不過,印花棉織物雖然被水沾染,但經(jīng)過處理后仍作為棉織物銷售,其原用途不變,因此只能視為部分損失。海運(yùn)費(fèi)用是指保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)承保的費(fèi)用。如果被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)發(fā)生事故,除了貨物本身的損失外,還將帶來費(fèi)用損失。保險(xiǎn)人也應(yīng)承擔(dān)此類費(fèi)用。這類費(fèi)用主要有兩種:
1。救助費(fèi)用,是指被保險(xiǎn)人及其代理人在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi),因被保險(xiǎn)貨物遭受災(zāi)害時(shí),為避免或減少損失而采取的救助、保護(hù)、清潔等措施所需支付的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用一般不包括共同海損和保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人以外的第三人的救助費(fèi)用。救助費(fèi)用,是指保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的自然災(zāi)害,由保險(xiǎn)人以外的第三方救助時(shí),救助方支付給救助方的報(bào)酬。你知道嗎
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