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洛陽(yáng)律師高曉軍:保監(jiān)會(huì)正式公布交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額調(diào)整方案

來(lái)源: 律霸網(wǎng)整理?寧司 · 2020-07-23 · 445人看過(guò)

中國(guó)保監(jiān)會(huì)近日正式公布了交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額調(diào)整方案,并批準(zhǔn)了由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)上報(bào)的交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率方案。

  按照新方案,交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額由原來(lái)的6萬(wàn)元提高至12.2萬(wàn)元。其中,死亡傷殘賠償限額將由現(xiàn)行5萬(wàn)元上調(diào)至11萬(wàn)元,醫(yī)療費(fèi)用賠償限額將由8000元提高到1萬(wàn)元,財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為2000元不變。被保險(xiǎn)人在交通事故中無(wú)責(zé)任的情況下,死亡傷殘賠償限額為1.1萬(wàn)元,醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為1000元,財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為100元。

  另外,交強(qiáng)險(xiǎn)42個(gè)車(chē)型中將有16個(gè)車(chē)型進(jìn)行費(fèi)率下調(diào),下調(diào)的平均幅度為10%左右。其中,6座以下家庭自用汽車(chē)的交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)將由現(xiàn)行1050元/年調(diào)低為950元/年。新版交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額和費(fèi)率方案將于今年2月1日零時(shí)起實(shí)行。

  無(wú)責(zé)賠償增加交強(qiáng)險(xiǎn)成本

  一直備受人們關(guān)注的剔除財(cái)產(chǎn)無(wú)責(zé)賠償問(wèn)題在此次調(diào)整方案中依然沒(méi)有得到徹底解決。此前,全國(guó)人大常委會(huì)對(duì)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第76條作出了修改,規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)過(guò)錯(cuò)時(shí),仍需承擔(dān)不超過(guò)10%的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任賠償責(zé)任。“在上位法不改變的情況下,交強(qiáng)險(xiǎn)也無(wú)法剔除無(wú)責(zé)賠償。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系主任郝演蘇說(shuō)。

  而這也造成了交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)相比較高的費(fèi)率和較低的保額。據(jù)首都對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)金融學(xué)院教授庹國(guó)柱表示,因?yàn)榻粡?qiáng)險(xiǎn)的保障范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商業(yè)險(xiǎn),保險(xiǎn)公司往往只好調(diào)高費(fèi)率;這最終也增加了保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì),在無(wú)責(zé)賠付原則下,交強(qiáng)險(xiǎn)的小額賠付案件增加一倍以上,金額占賠付總額的43%,且每一筆小額賠付都要作全套單證的收集、歸納,這樣無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致交強(qiáng)險(xiǎn)成本上升,費(fèi)率上升。這種用社會(huì)大眾資源替肇事者買(mǎi)單的行為,顯然是一種資源浪費(fèi)。

  對(duì)此,保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)管部張宗韜表示,“我們也知道無(wú)責(zé)賠付的確增加了交強(qiáng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)成本,但由于上位法道交法的規(guī)定,交強(qiáng)險(xiǎn)目前還無(wú)法取消無(wú)責(zé)財(cái)產(chǎn)賠付。只有將400元的限額降低至100元。”

  混合運(yùn)行模式讓保險(xiǎn)公司兩難

  據(jù)庹國(guó)柱介紹,交強(qiáng)險(xiǎn)的運(yùn)行模式分為兩種,一種是由政府確定統(tǒng)一的費(fèi)率,委托保險(xiǎn)公司代辦,如日本;另外一種則以市場(chǎng)為主,政府只確定交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率最高限額,具體的費(fèi)率等完全由保險(xiǎn)公司通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)自行決定、自負(fù)盈虧,美國(guó)、英國(guó)、歐盟、新加坡等實(shí)行的都是這種模式。

  中國(guó)目前實(shí)行的則是一種混合模式——政府確定一個(gè)統(tǒng)一的費(fèi)率,交給保險(xiǎn)公司來(lái)經(jīng)營(yíng),前一半是計(jì)劃,后一半是市場(chǎng)。對(duì)此,保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)管部主任郭左踐強(qiáng)調(diào),交強(qiáng)險(xiǎn)作為國(guó)家法定強(qiáng)制保險(xiǎn)不以盈利為目的。另外,根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定,保險(xiǎn)公司從事交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)行與其他商業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)分開(kāi)管理、單獨(dú)核算。交強(qiáng)險(xiǎn)無(wú)論盈虧均不參與公司的利益分配,公司實(shí)際上起了一個(gè)代辦的角色。交強(qiáng)險(xiǎn)盈利部分將滾存計(jì)入下一年度。

  對(duì)于交強(qiáng)險(xiǎn)目前面臨的爭(zhēng)議,庹國(guó)柱指出,市場(chǎng)加計(jì)劃的運(yùn)行模式可能是一個(gè)很重要的造成因素。一方面,交強(qiáng)險(xiǎn)要貫徹“不盈不虧”的定價(jià)和費(fèi)率審批原則;另一方面,實(shí)踐中保險(xiǎn)公司又要商業(yè)化運(yùn)作。在這種混合的模式下,不盈不虧是很難把握的,因?yàn)樯虡I(yè)運(yùn)營(yíng)的最終結(jié)果只能是非盈即虧。而且,在這種兩難的模式下,無(wú)論最終是盈利還是虧損,都容易遭到公眾的詬病。

  責(zé)任限額設(shè)定基本符合國(guó)情

  交強(qiáng)險(xiǎn)中的醫(yī)療費(fèi)用問(wèn)題一直也是一個(gè)備受關(guān)注的熱點(diǎn),一些人認(rèn)為1萬(wàn)元的限額太少,不足以負(fù)擔(dān)一些重大事故的搶救費(fèi)用。

  對(duì)此,郭左踐解釋道,最初的8000元限額是當(dāng)年保監(jiān)會(huì)與衛(wèi)生部聯(lián)合研究,在對(duì)保險(xiǎn)業(yè)交通事故醫(yī)療賠款數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析,并廣泛征求了包括醫(yī)學(xué)專(zhuān)家在內(nèi)的社會(huì)各界的意見(jiàn)后得出的。根據(jù)一年實(shí)踐證明,8000元的限額涵蓋了77%的事故,基本可以滿(mǎn)足交通事故造成的臨時(shí)搶救。

  如果搶救費(fèi)用超過(guò)醫(yī)療費(fèi)用賠償限額,根據(jù)《條例》規(guī)定,可以由道路交通事故社會(huì)救助基金墊付,故不會(huì)出現(xiàn)因醫(yī)療搶救費(fèi)用不足而耽誤救治問(wèn)題。受害人得到搶救后,同時(shí)可以獲得死亡傷殘賠償。

  郭左踐表示,無(wú)論是此前的6萬(wàn)元,還是調(diào)整后的12萬(wàn)多元總責(zé)任限額,總體來(lái)說(shuō)是比較符合當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、消費(fèi)者的支付能力,以及保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)能力的。

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