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寧波
[財產保險] 封條無損箱內貨物卻丟失
原告因“施封有效”而敗訴，專家認為應加強貨運管理避免丟貨
明明是1000件托運的貨物，經過幾千公里的鐵路運輸后，活生生就變成了900件。不但如此，莫名丟失的貨物還沒有辦法獲得賠償。
安徽的李先生拿到一紙判決后，還是想不明白這其中的道理：“到底這是誰的錯？到底該誰承擔這個過錯？”
貨物丟失損失萬元
李先生是安徽省糧食貿易公司駐廣州辦事處的負責人，他的主要工作就是在廣州某大型貨運車站接收從安徽公司發送來的大豆、大米等農副產品。但幾年下來，李先生卻一直飽受貨物無故丟失的困擾。
“每次從安徽發1000件貨，到廣州后，90%都會出現丟貨的情況，少則三四件，多則十幾、幾十件，最離譜的一次居然少了97件。每年僅丟失貨品這一項，我們公司的經濟損失就在5萬元上下。”李先生為此苦不堪言。
對于貨物丟失，鐵路車站方面每次的解釋都是一張“證明”。證明上寫著：施封有效，但到達時貨物數量與發貨人填寫的發貨數目不符。李先生無奈地告訴記者：“就是因為這一句‘施封有效’，鐵路方面從來都表示不會對我們賠償。”
卸貨環節有漏洞？
所謂施封有效，就是貨物由發貨地送上火車時，負責承運的鐵路運輸單位會在貨物上加封條，并給貨物加鎖。當貨物抵達收貨地卸貨時，如果封條和鎖都完好無損，則說明鐵路部門在運輸過程中，貨物沒有被偷盜或被搶。如果施封受損，鐵路部門則要按照貨主發貨時填寫的保價價格，對損失貨物進行賠償。
既然施封有效，貨物又是怎樣在整個托運途中不翼而飛的呢？
作為接貨方的李先生表示，貨物到達后全部是由鐵路承運部門負責卸貨的，沒有通知接貨人到場一起參與、監督卸貨過程，“可能就是這個環節出了問題，誰能保證負責卸貨的人沒有和外人勾結造成貨物丟失呢”？
對于李先生的懷疑，該大型貨車站的站長坦言，作為大型的集整車、集裝箱為一體的貨運站，每天卸貨的車特別多，鐵路方面根本不可能通知、等待收貨人到達后再裝卸貨物。此外，他也表示，由于該站建站時的規劃和地理問題，貨站并不是像一般規范的貨站那樣只有一進一出兩個門，而是為方便附近農民通行設立了幾個出入口，“車站進出的農民多，他們素質普遍不高。而我們由于警力、人手不足，治安狀況一直不好，丟失貨物的情況的確是存在的。但這不是唯一丟失貨物的可能性。”
發貨人為騙保費？
同時該站長也認定，鐵路貨運丟貨也可能是發貨人在試圖騙取運費、保費。“作為貨物承運方，鐵路方面是不會在裝貨上火車時清點貨物數量的。有多少貨被發送，是由發貨人自己填寫的，很可能他發的就是900多件貨物而不是1000件。”站長解釋道，“我們要運的貨物多，根本來不及點數。另外，為了裝車的方便，我們不會把貨搬下來點一遍，再把它裝車發送。”
但據接貨人李先生說，安徽公司的發貨人在裝貨上車時，是要與火車站方面一起清點貨品后才能裝車的。雙方為此各執一辭。而據記者在貨場了解，由火車托運貨物丟貨的，遠遠不止李先生一家，很多接貨人都反映貨場管理混亂，經常會丟貨。
車站應該加強管理
為了能挽回經濟損失，今年年初，李先生一紙訴狀將鐵路方告上了法庭，要求對方對丟失的貨物進行賠償，但因為“施封有效”而敗訴。
從事《保險法》研究的專家從另一個角度也向記者分析了案件之所以會敗訴的原因：國內水路、陸路貨物運輸保險綜合險的保險責任中還包括“整件提貨不著險”。
所謂“整件提貨不著”，是指無盜竊痕跡的整件貨物短少，即指車體完好，施封有效而卸貨或提貨時發生丟失或件數短少的情況。這項保險責任的原意是把因承運人造成的整件提貨不著，如發貨不足、漏裝、誤送、誤轉等疏忽、過失造成托運人的損失由保險人承擔，以保障托運人的經濟利益。
但根據我國運輸慣例和有關規定，允許托運人自裝、自管貨物。在這種情況下，其裝貨、理貨，甚至施封、押運均由托運人負責，而承運人對整件提貨不著不負賠償責任。因此，在這種特殊情況下產生的整件提貨不著，除被盜外，也不能排除托運人的惡意行為，如少裝、多填件數以欺詐保險人。為此，綜合險責任中規定的“遭受盜竊或整件提貨不著的損失”現在已改為“遭受盜竊或承運人責任造成的整件提貨不著的損失”。
但由李先生“丟貨”這一案例不難發現，如果排除托運人惡意欺詐保險費，貨物丟失的可能性照樣是存在的。對于以往約定俗成的行業規定和操作方式，車站最好能加強管理并進行改善，避免出現漏洞。
文章來源：廣東物流網
［ 作者：佚名轉貼自：廣東物流網zhanghei ］
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