????據(jù)介紹,按照新辦法,在進口汽車零部件的管理中,將構(gòu)成總成的關(guān)鍵零部件劃分為A類件和B類件,其中A類件是構(gòu)成總成最核心的部件,B類件則是一些輔助部件。各個總成的A類件界定數(shù)量都為兩件,如果進口數(shù)量超過兩件則被視為構(gòu)成總成特征,按整車納稅。這意味著,一直享受零部件進口關(guān)稅優(yōu)惠待遇的進口組裝車,將不能再以散件名義進口而變相逃稅。根據(jù)《辦法》,主要靠進口車身、發(fā)動機、變速器等重要總成來進行生產(chǎn)的汽車也需繳更高的整車稅率。?
????《辦法》中對如何算是構(gòu)成整車特征有了明確的界定。有下列情形之一的,進口汽車零部件構(gòu)成整車特征:(一)進口全散件或半散件組裝汽車的;(二)進口車身(含駕駛室)、發(fā)動機兩大總成裝車的;進口車身(含駕駛室)和發(fā)動機兩大總成之一及其他3個總成(系統(tǒng))以上裝車的;進口除車身(含駕駛室)和發(fā)動機兩大總成以外其他5個總成(系統(tǒng))以上裝車的。(三)進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。
????但其中“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格60%及以上”的整車特征核定標準,從2006年7月1日起才開始生效。這主要是因為部分高檔豪華車很容易越界,有專家認為設(shè)置這個延長期不至于挫傷高端品牌投資中國的積極性。
????據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,這一《辦法》的出臺主要鑒于加入WTO后不允許明確規(guī)定國產(chǎn)化率(此前規(guī)定國產(chǎn)車國產(chǎn)化率必須達到40%以上),而我國也于今年取消了汽車關(guān)鍵件的進口配額、許可證管理;但去年6月份頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》還沒有就此方面作出規(guī)定,很多企業(yè)利用整車進口關(guān)稅和零部件進口關(guān)稅稅率之差賺取了巨額利潤。作為汽車產(chǎn)業(yè)政策的配套政策,該法規(guī)的出臺對這類零配件整件裝車現(xiàn)象以及抑制中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化起到積極作用。雖然部分企業(yè)的成本會因此增加、利潤下降,但總體來說為了促進國產(chǎn)化和中國汽車工業(yè)的發(fā)展,防止我國成為汽車組裝基地,這種做法是有利的。(文章原載金華新聞網(wǎng))
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