運輸途中貨物損毀 責任誰承擔

運輸途中貨物的損失應該由商業(yè)公司承擔。我國《合同法》第一百四十五條條規(guī)定：“當事人沒有約定交付地點，或者約定不明確，依照本法第一百四十一條第二款第一項的規(guī)定，標的物需要運輸?shù)模鲑u人將標的物交付給第一承運人后，標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔。”該法第一百四十一條第二款第一項規(guī)定：“當事人沒有約定交付地點或約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，適用下列規(guī)定：(一)標的物需要運輸?shù)模鲑u人應當將標的物交付給第一承運人以運交給買受人。”

判斷保價條款是否有效應主要考慮以下四個因素：

1、締約雙方的地位。法律之所以對格式條款進行限制，目的在于對一些行業(yè)、部門因具有一定壟斷、優(yōu)勢地位，迫使對方簽定不平等條款的情況加以規(guī)制。因為如果格式條款提供者處于壟斷或事實上的壟斷地位，則相對人的契約自由尤其是選擇締約對象以及決定格式條款內(nèi)容方面的自由喪失殆盡，因此應從嚴認定此種情況下格式條款的效力。而普通商事主體之間的交涉力量大致相當，對有效性的判斷可以從寬掌握。本案中，原、被告既非有一方處于弱勢地位，也無一方具有壟斷或優(yōu)勢地位，屬于平等的地位關系。

2、運輸行業(yè)的交易習慣。在貨物運輸合同中，由于承運人在運輸過程中，對于所運輸?shù)呢浳锍袚^大的風險，收取的運費與貨物價值通常相差甚遠，承運人為了維護自己的利益，在運輸合同中通常都訂有保價條款，目的在于督促托運人及時準確地申報貨物價值，以實現(xiàn)雙方在風險分擔上的公平。這種做法已經(jīng)成為貨物運輸行業(yè)的交易習慣，絕大多數(shù)國家貨物運輸法律及國際運輸多邊條約都對此有規(guī)定。比如我國已經(jīng)參加的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》規(guī)定，在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1000特別提款權為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。我國法律也不例外，《合同法》第三百一十二條針對貨運合同專門規(guī)定，貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定。按照法律規(guī)定，完全允許當事人對賠償限額進行約定。另外，《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國民用航空法》的相關條文進一步明確了賠償限額。因此，本案雙方當事人關于貨物毀損、滅失賠償額的約定并非顯失公平的條款。

3、格式條款之訂立是否存在《合同法》規(guī)定的有關格式條款無效之情形。首先，本案運輸協(xié)議第二條未有通過欺詐、脅迫導致國家利益的損害、以合法形式掩蓋非法目的等情形，故而其未違反《合同法》第五十二條;其次，該條款并未規(guī)定若被告造成原告人身傷害或因故意或重大過失造成原告財產(chǎn)損失，被告可以免責，故而其亦未違反《合同法》第五十三條的規(guī)定;再次，運輸協(xié)議第二條規(guī)定的是雙方當事人之間的保價關系，即托運人給付保價費用并聲明貨物價值，如在運輸過程中產(chǎn)生貨損的情況，承運人按照聲明價格進行賠償。其雖然在一定程度上可能使承運人承擔少于托運人實際損失(包括直接損失與間接損失)的賠償金額，然其一方面并未完全免除承運人的賠償責任：在發(fā)生貨損的情況下，承運人仍需按照聲明價格賠償;另一方面，該條款也免除了托運人對于貨物價值的證明責任：如若發(fā)生貨損，托運人能迅速按照聲明價格計算損失并要求承運人賠償，故對雙方而言，該格式條款系雙贏之規(guī)定。

4、是否盡到提示與說明義務。依據(jù)《合同法》第三十九條的規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。判斷合理方式，可以綜合考慮文件的外形、提起注意的方法、清晰明白的程序、提起注意的時間、提起注意的程度這五個因素[3]。“合理方式”在不同情況下其確定的標準是不同的。本案中，被告將格式條款印在運單正面醒目的位置，在條款下方設有簽字欄，原告完全可以在填寫運單的過程中注意到該條款，并且在審理中也了解到，被告向原告講解了報價條款的內(nèi)容，故被告已經(jīng)盡到了提示和說明義務。

如果貨物受到損害了，小伙伴一定要拿法律武器來保護自己的合法權益，按照正常的情況，誰給弄壞的，就找誰賠償，并且賠償標準按照原價賠償。不過個人建議，如果是比較貴重的物品，還是要進行保價運送的，這樣快遞員也會長心的。

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