【案情簡介】某集團公司(以下簡稱原告)以每噸人民幣2015元的價格購買豆粕2479.895噸,由大連港水路運輸至廣州黃埔港。1992年8月27日,原告將貨物運入大連港。因某保險公司的子公司(以下簡稱被告)與大連港有長期保險業務合同關系,大連港在收到原告貨物后,于28日在《水路貨物承運人登記表》上加蓋被告保險章,并通知原告支付保險費。原告向被告投保豆粕2479.895噸(共計39606塊),每噸保險費1500元。保險總金額3719850元,保費13019元。保險合同條款按照中國人民保險公司《國內水路、鐵路貨物運輸保險條款(摘要)》執行。1992年8月28日開始裝運。8月30日清晨下了大雨,由于航母第八艙液壓管爆裂,艙蓋無法關閉,導致原告裝載的貨物被雨水浸泡。原告要求承運人卸貨381件,并告知被告貨物被雨淋,要求被告上船檢查確認剩余貨物是否需要卸貨。經審查,被告人未對卸貨提出任何意見。當日,承運人向原告出具了“8個倉庫貨物被雨淋,381件貨物已卸下,剩余貨物未被雨淋”的貨運記錄。1992年8月31日,貨物裝船后運至廣州黃埔港。9月3日,被告向原告簽發了國內水陸貨物運輸保險單。船抵達廣州黃埔港。由于泊位不足,她一直在錨地等到同年9月30日。根據黃埔港理貨公司理貨憑證和黃埔港貨運記錄,濕貨6932件,其中豆粕霉變370噸。原告立即通知被告到廣州黃埔港檢查損壞情況。被告派員到黃埔港檢查后,以書面形式要求原告采取各種補救措施,迅速處理受損貨物,避免進一步損失。原告準備以每噸600元的價格出售370噸嚴重受損的豆粕。按保險金額扣除殘值后,原告損失33萬元。事后,原告根據保險合同向被告提出索賠,被告以損害是承運人造成的為由拒絕索賠。1993年6月8日,原告向大連海事法院提起訴訟,稱保險合同成立于原告貨物進入大連港辦理貨物運輸保險時。原告和被告之間的保險合同是合法有效的。損失的后果是客觀真實的。如果貨物在保險范圍內損壞,被告應承擔賠償責任。被告需賠償經濟損失130萬元。被告辯稱貨物損壞是由承運人的責任造成的。根據有關規定,承運人應當在限額內賠償實際損失,保險公司應當在保險金額內賠償超過限額的部分。根據本案的實際情況,被告于1992年9月3日向原告簽發了“保險單”。損失發生在保單簽發之前。損害發生時,保險合同沒有成立。因此,原告要求被告按照保險合同賠償損失的理由是站不住腳的。(準確捕捉股票上漲的第一天!【審理過程與結果】經公開審理,大連海事法院認為,原、被告之間的保險合同有效,受法律保護,雙方應嚴格履行合同義務。原告貨物于1992年8月27日進港,8月28日被告代理人在貨物承運人登記表上加蓋保險章,原告按被告代理人要求辦理貨物保險時,保險合同成立。被告于9月3日出具的保險單,是被告以保險合同成立為由應當向原告出具的保險憑證,而不是保險合同成立時間的證明。被告不能以保險合同僅在保單簽發時成立,且在保險合同有效期內未發生損害為由成立。貨物損壞發生在保險合同期間,屬于被告的保險責任范圍。被告應按合同規定賠償原告的損失。在查明事實、分清責任的基礎上,經大連海事法院調解,原告與被告于1993年11月12日自愿達成調解協議:被告賠償原告貨物損失30萬元。1994年1月1日前一次性付清,逾期付款依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百三十二條的規定執行。上述協議符合相關法律法規,大連海事法院已予以確認。[案例分析]:1。本案原告于8月27日辦理了貨物保險手續,貨物毀損事故發生于8月30日,被告保險人于9月30日才開出保險單。在雙方保險合同成立時,這種認定是非常重要的。本案適用《保險法》第十二條:“投保人提出保險要求,保險人同意承保,并就合同條款達成協議時,保險合同成立。”我國《海商法》第二百二十一條也有類似規定。文章指出:“被保險人提出保險要求,保險人同意承保,并就海上保險合同的條款達成協議后,合同成立。保險人應當及時向被保險人簽發保險單或者其他保險單證,并在保險單或者其他保險單證中載明雙方約定的合同內容。”從上述規定可以看出,保險人簽發保險單不是訂立保險合同的必要條件。保險單只是保險人根據保險合同的成立向保險人簽發的文件。它最大的作用在于證明。你知道嗎
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