?嚴重超載、亂闖紅燈、變線行駛、掉頭逆行……泥頭車已然成為城市道路上的“橫行霸王”。我們再來看一組交警部門的統計數據,自2008年4月21日至今年2月20日,交警部門查處泥頭車交通違法16326宗,查扣泥頭車2000余輛。僅今年3月上半月,特勤大隊共檢查泥頭車400多輛次,查處泥頭車交通違法行為111宗,依法查扣泥頭車72臺。數字很能說明問題:其一,泥頭車違法、違章營運絕非個案;其二,再不能任泥頭車如此“兇猛”下去了,必須盡快從根本上加以整治!
? 為何泥頭車老在撒野?總是出事?是沒人管嗎?顯然不是,有關部門為了整治泥頭車開展的行動已經有無數次了;是整治力度不夠大嗎?好像也不是,從罰款到扣車,采取三組輪換的勤務模式,固定檢查點和流動檢查點相結合等等,實事求是地說,我們的交警部門還是費了不少心思、下了大氣力的。但為何歷經多次整治,泥頭車還是頻頻出事呢?說到底,還是缺少治本的辦法,缺乏長效的管理機制。
? 泥頭車難管,但絕非不治之癥。首先,要立“法”堵漏。什么是可以做的,什么是絕對禁止的,違法者將會受到怎樣的制裁,法律所具有的明示作用是實現知法和守法的基本前提。泥頭車難管,很大程度上,是鉆了目前相關管理法規尚存遺漏的空子。昨日,市領導在參加深圳預防道路交通事故聯席會議時提出,深圳要出臺泥頭車管理的行政規章,繼而申請上升為地方法規,徹底根治泥頭車違法違章經營的難題。
相信有法可依之后,管理部門執法的“腰桿”就能更硬了。其次,要管住源頭。揚湯止沸,莫若釜底抽薪。要從工程建設的源頭抓起,建立準入制、專營制,交通等政府部門要對營運公司的資質把好認定關,建設部門監管好建設工地,一旦出現問題,要追究營運公司法人代表的責任。要從斬斷泥頭車背后的違法利益鏈入手,徹底改變畸形的利益鏈條,使合法運營者有合理的獲利空間,讓非法改裝、超載、違章營運的泥頭車寸步難行。最后,要創新管理機制,形成整治合力。一輛泥頭車的管理,涉及交警局、城管局、建設局、建筑工務署、國土局等多個部門,各部門要加強溝通協調,聯勤聯責,多管齊下,消除管理的“盲點”和“真空”地帶。
? 泥頭車管理,涉及市民生命財產安全,事關保民生工作的大局。我們期待,泥頭車“殺手”早日從深圳的道路上絕跡!
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