交通事故責(zé)任認(rèn)定是道路交通事故發(fā)生后由交警部門作出的，交通事故責(zé)任認(rèn)定是請求交通事故損害賠償的依據(jù)，那么交通事故責(zé)任有哪些認(rèn)定原則呢？詳情請看律霸小編介紹。

《道路交通安全法》及其配套法規(guī)出臺后，人們基于事故處理的實踐經(jīng)驗，圍繞交通事故與過錯行為的內(nèi)在聯(lián)系，以追求更為公正、公平、公開處理事故為目標(biāo)，對交通事故當(dāng)事人責(zé)任確定規(guī)則進行了有益探索，這些都為進一步研究提供了寶貴經(jīng)驗。

在對交通事故當(dāng)事人責(zé)任確定規(guī)則的研究中，應(yīng)當(dāng)綜合運用法學(xué)、交通工程學(xué)等相關(guān)學(xué)科知識，從交通事故的本質(zhì)特征人手，認(rèn)識交通事故發(fā)生“四點一線”規(guī)律所反映的事故因果關(guān)系，進而分析交通事故當(dāng)事人對交通事故發(fā)生的“險情+避讓”模式，從而更為科學(xué)公正地評判交通事故當(dāng)事人對發(fā)生交通事故的原因責(zé)任。

(一)信賴原則

1.信賴原則的定義

信賴原則產(chǎn)生于德國1935年的判例，曾被定義為：只要沒有特別的情況，所有的交通參與者可以信賴其他的交通參與者也是遵守交通秩序的，因此沒有必要總是考慮別人會采取違反交通秩序的行為。從其歷史沿革來看，是對交通事故的過錯認(rèn)定的法理基礎(chǔ)。它的形成是基于：機動車的發(fā)展與普及;道路設(shè)施、交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等，為交通安全所必需的交通環(huán)境的完善;交通教育、交通道德的普及;以及交通參與者都當(dāng)然認(rèn)為相互會遵守交通法規(guī)。

在現(xiàn)代社會中，信賴已成為重要的秩序形成與維持的媒介。保護合理信賴，是法秩序的必然要求。合理信賴如果不予保護，人們便會生活在一種行為預(yù)期不斷地被打破的境地，其安全感也必將蕩然無存。因此在道路交通活動中，如果沒有通常情況下對交通法規(guī)遵守和安全、文明駕駛的信賴，就不可能有交通秩序、交通效率和交通安全。

2.信賴的合理性

信賴有個合理性問題。對信賴合理性的判斷，是以一個理性之人處于受害人位置時，可以產(chǎn)生的信賴為標(biāo)準(zhǔn)進行的。理性之人所產(chǎn)生的信賴，應(yīng)當(dāng)是建立在掌握對方行為人及場景的信息基礎(chǔ)之上的，將這些信息納人過錯認(rèn)定之中，體現(xiàn)了對行為人利益的兼顧。

具體到交通事故，機動車駕駛?cè)藨?yīng)確認(rèn)自身是遵守交通法規(guī)的，同時也信賴其他交通參與人也同他一樣遵守交通法規(guī)，但是，如果其他交通參與人已存在明顯的交通違法行為，該機動車駕駛?cè)司筒荒芤孕刨囋瓌t來規(guī)避自己應(yīng)盡的注意義務(wù)，即盡一切可能采取必要的避讓措施來避免事故的發(fā)生;而不應(yīng)當(dāng)一味強調(diào)信賴原則規(guī)避注意義務(wù)。同時應(yīng)考慮到路況和環(huán)境要素的變化，也就是說對一方交通參與人已經(jīng)明顯違反交通法規(guī)，在特定的路況和環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)考慮到另一方交通參與人是否可以觀察到并采取有效避險措施能夠避免事故的發(fā)生，也不能一味強調(diào)不能用信賴原則對抗注意義務(wù)。

(二)因果關(guān)系與交通事故原因力

交通事故原因力，是指在構(gòu)成交通事故損害結(jié)果的共同原因中，每一個原因?qū)p害結(jié)果的發(fā)生或擴大所發(fā)揮的作用。“因果關(guān)系本身是客觀的，但是這種客觀現(xiàn)象需要主觀的認(rèn)識，因此，就在因果關(guān)系的運用而言，它又變成一個非常主觀的問題”，主觀上某種交通違法行為是發(fā)生交通事故的“原因抑或條件的選擇”帶來了交通事故因果關(guān)系問題的困擾。

通常，必然引起的某種后果發(fā)生的原因被稱為直接原因，一般不會引起某種損害后果的發(fā)生，但因為其他原因的介入而造成該種損害的原因稱為間接原因。在交通事故中直接原因和間接原因在很多情況下，是很難區(qū)別的。尤其是許多情況下，直接原因和間接原因根據(jù)一定的環(huán)境和條件可以相互轉(zhuǎn)化。這種轉(zhuǎn)化，在交通事故中直接導(dǎo)致主次責(zé)任關(guān)系的變化。顯然，對交通事故原因力這一客觀現(xiàn)象的主觀認(rèn)識，首先應(yīng)當(dāng)符合事故發(fā)生的客觀規(guī)律，然后才是直接、間接原因或主要、次要責(zé)任的選擇。

廣義上，交通是人、物、信息的流動，是以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進行的。道路交通的重要特征之一就是空間運動。通常情況下，為了盡快和安全地實現(xiàn)運輸或出行的目的，人們會按照軌跡和速度的規(guī)則進行空間移動。當(dāng)時間接近或運動軌跡交叉、重合，就極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。這種迫近的運動相交被稱為交通沖突。“交通沖突是產(chǎn)生交通延誤和交通事故的根源。”

交通工程學(xué)對平面交叉路口沖突點分為：交叉沖突點(由不同方向駛?cè)耍煌较蝰偝龅能嚵鞯慕徊纥c，對交通影響最大)，合流沖突點(由不同方向駛?cè)耍嗤较蝰偝龅能嚵鹘粎R點)，分流沖突點(由相同方向駛?cè)耍煌较蝰偝龅能嚵鞣蛛x點)，交織沖突點(指行駛方向大致相同的兩股車流，在短距離內(nèi)一車流以微小的交角插人另一車流，在合流后接著進行分流的車輛運行現(xiàn)象，實質(zhì)是合流和分流沖突點的疊加)。交通事故研究者進而引申出“四點(交叉、交織、交合、交凸)一線(單方)”和“險情+避讓”的交通事故發(fā)生規(guī)律。其意義在于：一是將交通工程學(xué)理論引人交通事故責(zé)任確定規(guī)則的研究，更大可能地符合因果關(guān)系客觀性要求;二是通過導(dǎo)致事故發(fā)生的行為種類總結(jié)出事故當(dāng)事方可分為：制造險情方與避讓險情方。制造險情方與避讓險情方的行為構(gòu)成了導(dǎo)致事故發(fā)生的主要矛盾與次要矛盾，這就成為認(rèn)定交通事故責(zé)任的基本方法。但事故發(fā)生顯然還受“行為人信息、場景信息”的影響。確定交通事故中存在的過錯大小，還必須考慮道路交通系統(tǒng)的各個要素的影響。

道路交通系統(tǒng)被認(rèn)為是人、車在道路上移動，它是一個由人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。其中，人是唯一的自主型變量，與其他三個變量相比，只有人是主動的、有意識的，他接受來自道路的、車輛、環(huán)境以及交通流當(dāng)前狀況的信息，經(jīng)過判斷和加工后做出決策，對車輛實施操作和控制;路和環(huán)境則是不可控的客觀參量。在這個閉合系統(tǒng)中，人、車、路、環(huán)境便成為交通事故因果關(guān)系的構(gòu)成要素，其中人、車為動態(tài)要素，路、環(huán)境為靜態(tài)要素。通常，交通事故是動態(tài)因素在空間上發(fā)生交叉、交織、交合、交凸等形式的交通沖突。避免交通事故，首先要控制動態(tài)要素，靜態(tài)要素為介人要素，但并非絕對如此;在一定條件下，首先應(yīng)控制靜態(tài)要素，例如，違法停車、堆物施工作業(yè)，導(dǎo)致發(fā)生事故的，動態(tài)要素則成為介入要素。

因此，在理論上這種交通事故責(zé)任評判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是“基于信賴原理的理性之人標(biāo)準(zhǔn)”，以此為基礎(chǔ)的“類型化努力”，加上辦案人員“心理機制”，從而實現(xiàn)個案的正義。在實踐中，要構(gòu)建具有可操作性的交通事故責(zé)任確定規(guī)則，必須在對因果關(guān)系和原因力客觀認(rèn)識的基礎(chǔ)上，進而評斷違反交通法律規(guī)范、注意義務(wù)的程度和過錯的大小。