今天上午，中央財經大學保險系主任郝演蘇告訴記者，《強制三者險條例》不具有可操作性，官方對什么是強制第三者責任了解的不太清楚，有關的內容也存在問題。

問題一：保險費率制定矛盾

按照第6條的解釋，保監(jiān)會審批的是各家保險公司不同的保單，費率就會出現差異。然而，第22條規(guī)定，強制保險在全國范圍內實行統一的責任限額。也就是統一的條款和費率，就沒有必要審批，政府制定一個限額就成了。

問題二：保險責任劃分不今日焦點：

由于責任限額是有限的，商業(yè)第三者保險不能取消。如果司機購買了兩種三者險，發(fā)生事故之后，在沒有出現先行賠付的情況下，是應該先用強制險賠還是商業(yè)三者險賠?因此，應該劃分責任，按比例賠償，哪些責任屬于強制三者險應該賠償的，哪些責任應由商業(yè)三者險賠償。

問題三：“中資”說法欠妥

第5條規(guī)定，中資保險公司經保監(jiān)會批準可以經營強制保險業(yè)務。目前，外資保險已享受國民待遇，這種說法欠妥。

問題四：辦理容易引起扎堆

第44條規(guī)定，本條例實行前，已經投保商業(yè)性機動車第三者責任保險的機動車所有人、管理人，投保強制保險的，可以自本條例實施之日起三個月內，將商業(yè)保險合同變更為強制保險合同。

其含義可以理解為取消商業(yè)第三者責任險，如果取消，強制險的保額是否能滿足所有人的要求。同時，該條款在操作時也很難，“三個月之內辦理”對消費者、管理者來說都會造成很大麻煩。

前景預期

不影響商業(yè)三者險

今天上午，中央財經大學保險系郝演蘇教授說，強制三者險的出臺對商業(yè)三者險不會造成影響，因為這屬于兩個不同概念。但如果強制三者險的保額定得比較高，就會使很多人不選擇商業(yè)三者險。但保額應該定得不高，在5萬元比較合適，主要滿足低端需求，因為如果保額高，對購買中低檔車的老百姓就不利了。

《強制三者險條例(草案)》關鍵條款

第6條強制保險的保險條款和保險費率，應當報送保監(jiān)會審批。保監(jiān)會按照強制保險業(yè)務總體上不盈利不虧損的原則審批保險費率。

第20條被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人人身傷亡的，由保險公司在強制保險責任限額范圍內予以賠償。

新聞源起

強制三者險條例昨日上網公示

機動車無責要賠人身傷亡先行賠付

昨天，《機動車第三者責任強制保險條例(草案)》公布，并向社會公開征集意見。自去年5月1日《道路交通安全法》開始實施后，法條中明確提出的國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金卻始終沒有相關措施出臺。而此條例的出臺，將有望解決無責任事故機動車賠償及保險公司能否拒絕賠償等引起普遍關注的問題。

《條例》規(guī)定，強制保險在全國范圍內實行統一的責任限額。在強制保險責任限額內優(yōu)先對人身傷亡進行賠償。強制保險責任限額由保監(jiān)會會同國務院公安部門、國務院農業(yè)主管部門規(guī)定。這樣，在高速路上出現多車相撞等事故時，人身傷亡的賠償將優(yōu)先考慮。