一、海損

1、定義：在海上運(yùn)輸中，由于自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況引起的船舶、貨物或其他海上財(cái)產(chǎn)的損失和費(fèi)用的支出,稱為海損(Average)。

其中：自然災(zāi)害是通常所指的不可抗力，如雷電、海嘯;意外事故是指船舶在航行中遭遇意料之外的事故，如船舶觸礁、擱淺、碰撞、沉沒(méi)、失蹤、火災(zāi)等。其他特殊情況：如偷竊、搶劫、戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、管貨不當(dāng)?shù)取?/p>

2、分類：

(1)按損失形態(tài)分：物質(zhì)損失(犧牲)和費(fèi)用損失

前者是指船舶或貨物的滅失、損壞等有形損失,后者是指救助費(fèi)、避難港港口費(fèi)用等費(fèi)用支付的損失。

(2)按損失程度分：部分損失和全部損失，全部損失包括實(shí)際全損和推定全損

船舶在暴風(fēng)雨中傾覆雨滅失即為實(shí)際全損,船舶遇難后雖未達(dá)到全損的程度,但所需支付的救助費(fèi)和修理費(fèi)兩項(xiàng)或其中之一項(xiàng)高于船舶的價(jià)值,該船就可以構(gòu)成推定全損。

船舶和貨物遭受的損失未至全損的程度謂之部分損失。

(3)按損失性質(zhì)分：?jiǎn)为?dú)海損和共同海損

單獨(dú)海損：因自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況直接造成的船貨損害及費(fèi)用支出。

如船舶觸礁導(dǎo)致船底損壞，是犧牲，修船費(fèi)是費(fèi)用支出;或通風(fēng)筒因大風(fēng)浪被迫關(guān)閉致使需要通風(fēng)的貨物受損等。這類損失由受損方自負(fù)或責(zé)任方負(fù)責(zé)。

船舶在航行中發(fā)生了火災(zāi)、車-葉失落等意外事故,如不及時(shí)采取特殊措施,船舶和所載的貨物就有滅失;或者已經(jīng)受到的損失勢(shì)將擴(kuò)大至全損的危險(xiǎn),為了避免船貨面臨的共同危險(xiǎn),不惜使貨物遭受水損而盡力引水灌艙滅火,或者呼請(qǐng)拖輪將失控船拖帶至安全港。

這種為了船貨共同安全,采取合理措施所引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用,稱為共同海損。

二、共同海損

1、定義：海商法第193條：“共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。”

為了共同安全而采取措施就是“共同海損措施”，如為脫淺而拋棄貨物、請(qǐng)求救助等都會(huì)產(chǎn)生共同海損犧牲和費(fèi)用支出，正由于有這種犧牲與支出，使其余船舶和貨物等財(cái)產(chǎn)獲得了安全，因此，這些損失應(yīng)該由全體受益方分?jǐn)偂?/p>

因此，共同海損法律制度是由共同海損措施、共同海損犧牲和費(fèi)用、共同海損分?jǐn)傔@三部分組成。

2、歷史

共同海損的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)是海商法中最古老的制度。早在公元前三、四百年的古希臘羅德海法中就有記載。

當(dāng)時(shí)的貿(mào)易處于初級(jí)階段，只限于零售階段，貨運(yùn)量極少，因此貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系較簡(jiǎn)單，船長(zhǎng)就是船東，貨主就是押運(yùn)人，同船航行。另一方面，當(dāng)時(shí)的商船抵抗自然災(zāi)害的能力很差,航行中發(fā)生意外時(shí),有效地脫離險(xiǎn)情的辦法之一是拋貨入海,減載續(xù)航。由于船上所載的貨物分屬于不同的貨主,任何一方都不希望自己的財(cái)產(chǎn)為大家做出犧牲,為了避免紛爭(zhēng),以便在危急時(shí)及時(shí)做出決定,漸漸地在航運(yùn)界形成一種慣例,即拋貨的決定權(quán)屬于船長(zhǎng),因此造成的損失由全體受益方分?jǐn)偂?/p>

隨著航海技術(shù)的發(fā)展，除了肯定拋貨應(yīng)作為共同海損外,船長(zhǎng)還有權(quán)砍斷桅桿或船錨等,共同海損的范圍是隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富而逐步擴(kuò)大的。

從十六世紀(jì)開(kāi)始,貨主不再派人與船同行,代之以在提單上附加條款,承認(rèn)船長(zhǎng)在需要時(shí)拋貨的權(quán)利。嗣后,歐洲各國(guó)相繼完成了工業(yè)革命,商品生產(chǎn)的發(fā)達(dá)和航海技術(shù)的進(jìn)步刺激了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。而航運(yùn)業(yè)本身的發(fā)展,則促進(jìn)了共同海損制度的進(jìn)步和完善,時(shí)至今日,共同海損這一古老的處理船、貨損失的補(bǔ)償辦法不僅沒(méi)有被廢除,相反卻通過(guò)不同途徑,仍被普遍地采用,所有與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的合同,如提單、租船合同和保險(xiǎn)單等也乎沒(méi)有例外地訂有關(guān)于共同海損的條款。

3、與單獨(dú)海損的區(qū)別和聯(lián)系

(1)產(chǎn)生的原因不同

(2)損失的承擔(dān)方不同

(3)共同海損主要是為了減輕或防止單獨(dú)海損而產(chǎn)生的

發(fā)生了共同危險(xiǎn)，如果不積極組織搶救，就可能使船舶、貨物遭受不同程度的損失，乃至沉沒(méi)或全損。

某輪因駕駛員操縱船舶失誤而擱淺,請(qǐng)求拖輪脫淺。因車-葉在擱淺時(shí)受損,船舶脫淺后失去自航能力,由拖輪拖至安全港口。船舶擱淺造成的船底損失和車-葉受損,系擱淺這一特殊情況直接引起,屬于單獨(dú)海損。拖輪脫淺造成的船底進(jìn)一步損失,以及支付的救助報(bào)酬,系拖輪脫淺和拖帶這一有意地采取的合理措施所引起,屬于共同海損。

4、共同海損的構(gòu)成條件

(1)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須共同遭遇共同危險(xiǎn)

船舶和貨物遭遇的共同危險(xiǎn),必須是真實(shí)存在的,而不是臆測(cè)或推斷的。由于船長(zhǎng)考慮不周,貿(mào)然采取措施,但事后證明并沒(méi)有共同危險(xiǎn),船方應(yīng)負(fù)過(guò)失責(zé)任。

某輪一艙裝運(yùn)棉花,在航行途中,艙內(nèi)有白色氣體冒出,船長(zhǎng)以為艙內(nèi)棉花起火,即下令灌水、封艙,使貨物遭受濕損。在目的港,發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)棉花并未起火,而是艙內(nèi)通往甲板的一根蒸汽管道破裂,致使蒸汽冒出。因此,并未存在真正的火災(zāi)危險(xiǎn),貨物的濕損不構(gòu)成共同海損。

所謂真正危險(xiǎn)，并非是緊迫危險(xiǎn)，但如果不迅速采取行動(dòng),已經(jīng)存在的危險(xiǎn)勢(shì)必導(dǎo)致船貨進(jìn)一步的損失,直至全損的后果，如船舶正常航行，燃料充足，但

由于一直頂風(fēng)航行，過(guò)度消耗燃油，二十分鐘以后就沒(méi)有了，此時(shí)還有油可以安全航行，但危險(xiǎn)已存在，若不及時(shí)呼救或繞航去附近地點(diǎn)加油，船舶必然在大風(fēng)浪中失去動(dòng)力，后果不堪設(shè)想。所以由此產(chǎn)生的費(fèi)用是共同海損。因此，危險(xiǎn)只要是不可避免，就是共同危險(xiǎn)。

(2)共同海損措施必須有意的、合理的

所謂措施是有意的,是指船方在船舶和貨物共同遭遇海上危險(xiǎn)時(shí),為了船舶和貨物的共同利益,主動(dòng)采取措施。船方在采取措施時(shí),明知這種措施會(huì)造成船貨的物質(zhì)損失或引起費(fèi)用支出,但采取這種措施可以避免船舶和貨物的全損。例如,船舶因駕駛員操縱失誤而擱淺,船長(zhǎng)采取超負(fù)荷倒車,使船舶脫淺,因而使機(jī)器遭受損壞;又如,貨艙發(fā)生火災(zāi),船長(zhǎng)下令往貨艙內(nèi)灌水,因而使貨物遭受濕損。這種損失系船方有意采取措施所造成,可列入共同海損。

相反,船舶在航行途中遇到大風(fēng)浪,裝在甲板上的木材被掃到海里,這種損失并非船方有意造成,因而屬于單獨(dú)海損。

所謂措施是合理的,是指使措施造成的損失達(dá)到最低限度,即用最小的損失來(lái)擺脫船舶和貨物共同遭遇的危險(xiǎn)。例如,當(dāng)船舶擱淺時(shí),如可以不拋貨,就不應(yīng)拋貨;如需要拋貨,應(yīng)拋棄重貨、廉價(jià)貨,并注意拋貨的數(shù)量。

(3)損失必須特殊的、額外的

特殊：船長(zhǎng)在船舶正常海上運(yùn)輸情況下，履行自己的職責(zé)是不會(huì)發(fā)生的。如正常航行時(shí)，船長(zhǎng)不會(huì)命令向貨艙灌水。

額外：共同海損措施的花費(fèi)超過(guò)了航次預(yù)算。

共同海損犧牲和費(fèi)用是共同海損措施直接造成的。海商法第193條：“無(wú)論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。”

因?yàn)橹Ц毒戎鷪?bào)酬而節(jié)省了另一項(xiàng)原應(yīng)支付的費(fèi)用，則該被節(jié)省的費(fèi)用，應(yīng)從報(bào)酬中扣除。如某輪主機(jī)損壞，失去自航能力，請(qǐng)求拖輪救助，因而節(jié)省了燃料、物料，所以應(yīng)在共同海損損失中扣除。

(4)措施必須有效果

所謂共同海損措施有效果,是指由于采取這種措施,避免了船舶和貨物的全損。但是,措施有效果,并不要求船舶和貨物都獲救。相反,船舶和貨物兩者之一獲救,措施仍然有效果。共同海損由措施受益各方分?jǐn)偅绻扇×烁鞣N有意、合理措施后，盡管為此做了很大犧牲，支付了很多費(fèi)用，但船、貨仍然全損，便失去分?jǐn)偤p的基礎(chǔ),共同海損就不能成立。

共同海損措施有時(shí)由幾個(gè)或一系列具體措施所組成。此時(shí),如果某項(xiàng)具體措施是合理的,則即使不行之有效,但只要措施最后有效果,共同海損仍然成立。例如,船舶擱淺后,船長(zhǎng)下令主機(jī)超負(fù)荷倒車,但船舶未脫淺,隨后請(qǐng)求拖輪脫淺。主機(jī)因超負(fù)荷倒車造成的損失,和拖輪的救助費(fèi)用一起,都列入共同海損。

三、共同海損的處理

1、宣布

共同海損通常由船方宣布。因?yàn)楹ｋy發(fā)生后,馬上采取措施的是船方,為了脫離危險(xiǎn)采取措施所引起的各項(xiàng)費(fèi)用支出亦是先由船方墊付,如宣布了共同海損,而后又得到了確認(rèn),貨方就有義務(wù)同船方一起分?jǐn)倱p失。

共同海損事故發(fā)生后,如船方要求貨方及其他利益方事后分?jǐn)偣餐p,需在船舶第一到達(dá)港宣布共同海損。船方宣布共同海損應(yīng)及時(shí)進(jìn)行。《1975年北京理算規(guī)則》規(guī)定,船舶在海上發(fā)生事故,共同海損的宣布不遲于船舶到達(dá)第一港后48小日才;如船舶在港內(nèi)發(fā)生事故,則不遲于事故發(fā)生后48小時(shí)。共同海損通常由船長(zhǎng)代表船方宣布。

船長(zhǎng)在宣布共同海損之前,應(yīng)與船公司聯(lián)系。船公司在決定是否宣布共同海損之前,通常需與船舶保險(xiǎn)人聯(lián)系,因?yàn)榇皯?yīng)分?jǐn)偟墓餐p一般由船舶保險(xiǎn)人承擔(dān)。如共同海損損失較小,保險(xiǎn)公司同意賠償船舶的全部共同海損損失時(shí),船方會(huì)決定不宣布共同海損。

2、擔(dān)保

為保證貨方事后分?jǐn)偣餐p,船方在交付貨物之前,應(yīng)要求貨方提供分?jǐn)偣餐p的擔(dān)保。最理想的擔(dān)保形式是：

(1)貨主提供海損保證金(現(xiàn)金擔(dān)保);

(2)如收貨人不能提供現(xiàn)金擔(dān)保,通常,收貨人提供由貨物保險(xiǎn)人簽署的海損擔(dān)保函;

(3)船方再要求收貨人簽署海損協(xié)議書(shū)。如收貨人提供由貨物保險(xiǎn)人出具的共同海損分?jǐn)偙ＷC書(shū)(G/Aundertaking),貨物保險(xiǎn)人據(jù)此保證直接承擔(dān)共同海損的分?jǐn)?則收貨人可不另行簽署海損協(xié)議書(shū)。

如收貨人不提供共同海損擔(dān)保,船方可留置貨物。

(4)行使貨物留置權(quán)

海商法第202條：“經(jīng)利益關(guān)系人要求，各分?jǐn)偡綉?yīng)當(dāng)提供共同海損擔(dān)保。以提供保證金方式進(jìn)行共同海損擔(dān)保的，保證金應(yīng)當(dāng)交由海損理算師以保管人名義存入銀行。”

3、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的處理

共同海損事故發(fā)生后,如預(yù)計(jì)船舶在避難港修理時(shí)間較長(zhǎng),為減少損失,船方?jīng)Q定貨物由他船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港時(shí),應(yīng)要求貨方簽署"不可分離協(xié)議",明確轉(zhuǎn)運(yùn)不影響貨方分?jǐn)偣餐p,即貨方仍應(yīng)如同貨物由原船修復(fù)后運(yùn)至目的港一樣,分?jǐn)偣餐p。

4、檢驗(yàn)與共同海損事故報(bào)告

共同海損事故發(fā)生后,在船舶第一到達(dá)港,船方應(yīng)和貨方聯(lián)合聘請(qǐng)檢驗(yàn)人員,對(duì)船貨損壞情況進(jìn)行檢驗(yàn),取得檢驗(yàn)報(bào)告。船長(zhǎng)還應(yīng)在船舶第一到達(dá)港作成海事報(bào)告,在港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān)取得簽證。

5、搜集準(zhǔn)備共同海損材料

為事后處理共同海損,船方需搜集和準(zhǔn)備有關(guān)的材料,包括:海事報(bào)告、航海日志和輪機(jī)日志摘要、船損檢驗(yàn)報(bào)告、貨損檢驗(yàn)報(bào)告、船舶修理費(fèi)用清單及其他共

同海損費(fèi)用清單、貨物積載圖、提單副本、海損協(xié)議書(shū)或共同海損分?jǐn)偙ＷC書(shū)、救助合同等。

篇三：共同海損案例

(1)某船在航行途中，遇到了狂風(fēng)巨浪，艙蓋被海浪打壞，海水入艙，貨物濕損，該項(xiàng)濕損屬于單獨(dú)海損還是共同海損?為什么?

(2)某船舶上失火，船員用水滅火，并有意開(kāi)艙引水入艙，致使貨物濕損，該項(xiàng)損失又屬于單獨(dú)海損還是共同海損?為什么

(1)某論在美國(guó)某港口裝貨完畢，但因鍋爐例行檢修尚未結(jié)束，無(wú)法起航，船方?jīng)Q定駛?cè)雰?nèi)河廢棄航道有意擱淺在淤泥淺灘上繼續(xù)檢修。但由于選擇的位置不妥，致使船舶離開(kāi)是發(fā)生困難，最后支付了9000美元的拖救費(fèi)才得以起航。船方將拖救費(fèi)列入共同海損，但貨方不同意。你認(rèn)為呢?

(2)甲船在海上遭遇惡劣氣候，逆風(fēng)行駛，航速劇減，船舶在海上航行日數(shù)意外增加，船上配載的按正常情況估計(jì)足夠該次航程使用的燃油消耗過(guò)多，剩余部分已經(jīng)不足以駛往原目的港。于是船長(zhǎng)下令改變航道，駛往就近港口避難加油。事后，船方就此多花的費(fèi)用主張共同海損，但貨方卻以此時(shí)實(shí)際存在的危險(xiǎn)并非緊迫的危險(xiǎn)為由而拒絕。你認(rèn)為呢?

國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)占有較大的比重，所以，海損是做貿(mào)易不得不考慮的重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)于《國(guó)際貿(mào)易法》的學(xué)習(xí)，我了解了海損分為全部損失和部分損失，部分損失又分為單獨(dú)海損和共同海損。其中，單獨(dú)海損是指貨物有承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失，比較容易分辨。而共同海損的分辨則有一定的難度，比如引起船貨和其它財(cái)產(chǎn)遭遇的共同危險(xiǎn)是由有關(guān)方的過(guò)失引起的，是否會(huì)構(gòu)成共同海損，是否需要進(jìn)行理算并要求各方當(dāng)事人分?jǐn)倱p失。所以，在這篇文章中，我重點(diǎn)談?wù)勛约簩?duì)共同海損的理解。

一、共同海損的概述

1.概念

共同海損是指，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的就難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。

2.構(gòu)成要件

(1)共同海損的危險(xiǎn)，必須是真實(shí)存在的，緊迫的和不可避免的。

(2)共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。

(3)共同海損必須是主動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。

(4)共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。

3.理解

對(duì)于“真實(shí)危險(xiǎn)”，我認(rèn)為，并非是一定要處于急迫危險(xiǎn)，即使這種危險(xiǎn)不會(huì)即刻發(fā)生，但只要危險(xiǎn)是不可避免的，并且所采取的措施是合理的，也屬于共同海損行為。

對(duì)于“有意的措施”，船長(zhǎng)在主觀上明知采取某種措施會(huì)導(dǎo)致船舶或貨物的進(jìn)一步損害，但為了避免船貨的共同危險(xiǎn)而不得不采取的行為。如果當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)不在船上，其值班人員采取的緊急措施，只要符合共同海損的成立條件，也應(yīng)該被認(rèn)定為共同海損措施。

二、共同海損案例及分析

2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺(tái)風(fēng)時(shí)發(fā)生進(jìn)水事故，貨艙進(jìn)水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個(gè)貨主、由14份保單承保，共計(jì)保險(xiǎn)金額為900多萬(wàn)元人民幣。

事故發(fā)生后，船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險(xiǎn)人在接到報(bào)案后也立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)并委請(qǐng)保險(xiǎn)公估公司查看貨物損失情況，核定損失金額。在共同查勘現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)貨物保險(xiǎn)人與托運(yùn)人協(xié)商，托運(yùn)人聯(lián)名向中國(guó)船*社某分社遞交了船舶公正檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)。隨后，驗(yàn)船師上船對(duì)A輪進(jìn)行了公正檢驗(yàn)。

8月7日，船載貨物由承運(yùn)人轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，承運(yùn)人在收取共同海損擔(dān)保后向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費(fèi)用60萬(wàn)元人民幣。8月10日，托運(yùn)人向海事法院C提起訴訟，要求承運(yùn)人賠償貨物損失137萬(wàn)元人民幣并扣押了

A輪。本案最后由海事法院C并案審理，貨物保險(xiǎn)人在實(shí)際賠償后按照代位追償程序申請(qǐng)參加訴訟。

本案中，A輪在躲避臺(tái)風(fēng)期間發(fā)生貨艙大量進(jìn)水事故，為防止船舶沉沒(méi)，積極施救所產(chǎn)生的租用大馬力水泵費(fèi)用、拖輪費(fèi)用、港口費(fèi)用以及人工施救費(fèi)用等符合上述四個(gè)要件，可以構(gòu)成共同海損費(fèi)用。

值得注意的是，共同海損費(fèi)用并不當(dāng)然應(yīng)由受益方分?jǐn)偂＠碛墒牵餐p的成立并不考慮危險(xiǎn)是由何種原因造成，也不考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)、過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)，只要海上危險(xiǎn)真實(shí)存在并威脅到船、貨、其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，共同海損即可成立。共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由受益方分?jǐn)倓t必須考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)。本案中的運(yùn)輸形式為國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸，由于中國(guó)對(duì)沿海運(yùn)輸實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，承運(yùn)人不存在過(guò)失免責(zé)的情況，因此，只要證明承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人即無(wú)權(quán)要求貨方分?jǐn)偣餐p費(fèi)用。

三、共同海損的表現(xiàn)形式

(一)共同海損犧牲

指由共同海損措施所直接造成的船舶或者貨物或其他財(cái)產(chǎn)在形態(tài)上的滅失或損壞。

表現(xiàn)為：

1.撲滅船上火災(zāi)所造成的損失

2.割棄殘損物所造成的船貨的進(jìn)一步損失

3.有意擱淺所致的損害

4.機(jī)器和鍋爐的損害

(二)共同海損費(fèi)用

1.救助報(bào)酬

2.擱淺船舶減載費(fèi)用以及因此而受的損害

3.避難港費(fèi)用

4.駛往和停留在避難港等地所消耗的燃物料

5.代替費(fèi)用

6.修理費(fèi)用

7.墊款手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)

8.共同海損損失的利息

四、共同海損與過(guò)失的立法模式

《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》采用了第一種模式，這也是絕大多數(shù)國(guó)家所采納的模式。其中字母規(guī)則D規(guī)定“引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，可能是由航程中一方的過(guò)失造成的，不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利;但是，非過(guò)失方或者過(guò)失方可以就此項(xiàng)過(guò)失提出賠償請(qǐng)求或者進(jìn)行抗辯。”上述規(guī)定應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)層面去理解：

1.過(guò)失不影響共同海損的成立，共同海損的理算不考慮過(guò)失問(wèn)題。共同海損成立及理算與共同海損分?jǐn)偸莾蓚€(gè)層面或兩個(gè)階段的問(wèn)題，不可彼此混淆。

2.如果在共同海損分?jǐn)傊畷r(shí)或之前，海損事故的原因能夠確定是由一方不可以免責(zé)的過(guò)失所引起的，其它非過(guò)失方就無(wú)須參與分?jǐn)偣餐p損失，還可以向過(guò)失方要求賠償損失;如果海損事故的原因是由可以免責(zé)的過(guò)失引起的，其它非過(guò)失方應(yīng)當(dāng)參與分?jǐn)偣餐p

五、共同海損與當(dāng)事人過(guò)失的關(guān)系

1.承運(yùn)人的過(guò)失所致的共同海損

(1)免責(zé)范圍之外的過(guò)失，包括：船舶不適航、不合理延誤、不合理繞航等。

(2)由于船舶所有人不可免責(zé)的過(guò)失導(dǎo)致的共同海損，其他各受益方無(wú)須分?jǐn)偣餐p的犧牲和費(fèi)用，由承運(yùn)人自行負(fù)責(zé)。

2.托運(yùn)人的過(guò)失所致的共同海損

(1)因托運(yùn)人的過(guò)失所致的共同海損，損失應(yīng)該由有過(guò)失托運(yùn)人承擔(dān)，而另一方無(wú)須分?jǐn)偞朔N損失。

(2)如果共同海損事故是在托運(yùn)人沒(méi)有過(guò)失的情況下發(fā)生的，則當(dāng)事各方就應(yīng)依照約定分?jǐn)偣餐p損失。六、共同海損的理算

(一)共同海損的宣告

發(fā)生共同海損事故后，船長(zhǎng)或船東應(yīng)在船舶發(fā)生共同海損之后到達(dá)的第一個(gè)港口后的一段合理時(shí)間內(nèi)宣布共同海損。根據(jù)我國(guó)《海商法》第196條的規(guī)定，提出共同海損分?jǐn)傉?qǐng)求的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證明其損失應(yīng)當(dāng)列人共同海損。

(二)共同海損擔(dān)保

1.由貨物保險(xiǎn)人提供海損擔(dān)保函

(1)限額擔(dān)保函：保險(xiǎn)人以對(duì)被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠付的金額為限而出具的書(shū)面保證。該保函船方利益得不到充分的保證。

分?jǐn)偨痤~小于等于貨物保險(xiǎn)金額，則由貨物保險(xiǎn)人全額賠付;

分?jǐn)偨痤~大于貨物保險(xiǎn)金額，則貨物保險(xiǎn)人只賠付貨物保險(xiǎn)金額，超過(guò)部分由被保險(xiǎn)人自負(fù)。

(2)無(wú)限額擔(dān)保函：保險(xiǎn)人出具的不論貨物保險(xiǎn)金額大小，都對(duì)該項(xiàng)貨物的共同海損分?jǐn)偨痤~予以全額承擔(dān)的書(shū)面保證。

分?jǐn)傤~超過(guò)貨物保險(xiǎn)金額，超過(guò)部分保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人追償。保險(xiǎn)人一般要求被保險(xiǎn)人簽署一份“反擔(dān)保函”。

2.簽署海損協(xié)議書(shū)

(1)由船貨雙方簽署的，保證分?jǐn)偣餐p的書(shū)面文件。

(2)在共同海損的法律關(guān)系中，共同海損分?jǐn)偭x務(wù)的主體是收貨人，而非保險(xiǎn)人。即使有保險(xiǎn)人的擔(dān)保函，債權(quán)人也不能直接起訴保險(xiǎn)人。

(3)收貨人不僅要出具貨物保險(xiǎn)人簽署的擔(dān)保函，還必須出具由其簽署的海損協(xié)議書(shū)。

(三)共同海損的理算

指由國(guó)家認(rèn)可的具有一定資格的專業(yè)機(jī)構(gòu)或人員，按照理算規(guī)則，對(duì)共同海

損的損失和費(fèi)用、各受益方的分?jǐn)們r(jià)值以及各方應(yīng)分?jǐn)偣餐p的數(shù)額所進(jìn)行的審核和計(jì)算工作。

船方在宣告共同海損后，會(huì)向海損理算人提出委托申請(qǐng)，由理算人具體進(jìn)行理算工作。理算人依據(jù)理算規(guī)則，確定共同海損損失的范圍以及共同海損分?jǐn)們r(jià)值，最終確定各方當(dāng)事人所應(yīng)分?jǐn)偟臄?shù)額，并制作共同海損理算書(shū)。

在很多時(shí)候共同海損時(shí)代給我們很多的好處的，但是因?yàn)槌绦蚝蜁r(shí)間太過(guò)于復(fù)雜所以很難去處理好，因?yàn)檫@個(gè)制度會(huì)帶給我們很多的好處所以我們才要學(xué)習(xí)這方面知識(shí)，才能很好地運(yùn)用它，以上就是律霸網(wǎng)小編為大家在網(wǎng)上找到的相關(guān)共同海損保證書(shū)的相關(guān)內(nèi)容了，希望大家仔細(xì)閱讀！如果您還有任何疑問(wèn)，歡迎在本網(wǎng)進(jìn)行律師咨詢。