船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無(wú)法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

在船舶碰撞案件中，除責(zé)任劃分外，雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身?yè)p害賠償，這是關(guān)系到船舶碰撞雙方的切身利益，也是當(dāng)事人訴訟的主要目的。在船舶碰撞中，往往會(huì)由于船舶碰撞給雙方當(dāng)事人造成巨大的損失，這里面往往包括船舶的損失、貨損、人身?yè)p害、沉船打撈、海難救助、船期損失等相關(guān)費(fèi)用，這些損失往往因?yàn)榇皟r(jià)值較大，導(dǎo)致海難事故的訴訟標(biāo)的也變得非常大。如何確定海上碰撞的損失及損失賠償?shù)膬?yōu)先順序成為海上碰撞事故案件的焦點(diǎn)問題。

根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，我國(guó)船舶碰撞事故賠償制度大多遵從過錯(cuò)責(zé)任原則，由過錯(cuò)方按其過錯(cuò)程度對(duì)受害方進(jìn)行賠償。在一個(gè)船舶碰撞案件中，往往先由雙方對(duì)碰撞責(zé)任進(jìn)行辯論，通過明確雙方的責(zé)任，來(lái)確定賠償?shù)氖乱恕Ｔ诖芭鲎驳氖鹿手校p方船舶都需要按自身的過錯(cuò)承擔(dān)碰撞造成的損失，包括自身的損失和對(duì)方的損失，同時(shí)也需要根據(jù)過失來(lái)對(duì)對(duì)方的損失進(jìn)行賠償。當(dāng)然為了保護(hù)船員的人身利益，國(guó)際上通常規(guī)定對(duì)于第三人造成的人身?yè)p害，由雙方責(zé)任人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，以保護(hù)第三人的人身利益。在涉及到船上貨物損失的船舶碰撞中，有可能涉及到海商法第四章對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的相關(guān)免責(zé)與責(zé)任限制，而這些保護(hù)與船舶碰撞聯(lián)系最緊密的就是航海過失免責(zé)。在船舶碰撞導(dǎo)致碰撞船載貨損失時(shí)承運(yùn)船舶往往可以援引這一免責(zé)條款。

由于船舶碰撞在大多數(shù)情況下都是由于駕駛和管理船舶的過失造成的，因此由于承運(yùn)船舶往往可以援引航海過失免責(zé)而不負(fù)賠償責(zé)任。而即便是在互有過失的碰撞中受到損失的貨主以侵權(quán)為由向另一艘船舶提起賠償請(qǐng)求，也只能得到對(duì)方按其過失比例計(jì)算的賠償數(shù)額，剩下的一部分承運(yùn)船舶同樣可以援引免責(zé)而不負(fù)賠償責(zé)任。

在船舶碰撞賠償規(guī)則中，我們也要考慮如船舶優(yōu)先權(quán)制度、賠償限額、船舶保險(xiǎn)制度與碰撞責(zé)任的保賠保險(xiǎn)制度等相關(guān)規(guī)則，以使我們的權(quán)利得到最大、最合理的保護(hù)。在船舶碰撞案件中，我們必須對(duì)船舶的賠償限額進(jìn)行明確，因?yàn)樵谠V訟過程中，賠償限額對(duì)雙方當(dāng)事人都具有重要意義。法律規(guī)定一船僅以其船舶賠償限額為限，對(duì)碰撞事故承擔(dān)責(zé)任，如果對(duì)方的請(qǐng)求超過了賠償限額，超出的部分將得不到法院的支持，所以我們必須在訴訟過程中明確船舶的賠償限額，以減輕自身的賠償額度或使自身的賠償權(quán)利得到保護(hù)，以更好地保護(hù)自身的權(quán)益。

其次，對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)，其往往也涉及多方當(dāng)事人的訴訟請(qǐng)求，同時(shí)也可能影響到賠償過程中的賠償順序。船舶優(yōu)先權(quán)制度賦予特定的人優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，以保護(hù)其合法權(quán)益能夠得到保護(hù)，這在訴訟過程中是相關(guān)當(dāng)事人一項(xiàng)重要的權(quán)利，同時(shí)也可以使其權(quán)益得到更好地保護(hù)。我國(guó)《海商法》規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：一、船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求，二、在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求，三、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求，四、海難救助費(fèi)的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求，五、船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。上述優(yōu)先權(quán)人可以在訴訟過程中可以提起優(yōu)先權(quán)之訴，以使權(quán)利得到更好的保護(hù)。

第三，受損方的減損義務(wù)。在船舶碰撞中,加害方應(yīng)賠償受損方的損失,是加害方的責(zé)任,而受損方也相應(yīng)地負(fù)有應(yīng)盡力減少損失的義務(wù)。我國(guó)《海商法》對(duì)此雖未做明確規(guī)定。但我國(guó)《民法通則》第13條規(guī)定:“受害方對(duì)于損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的,可以減輕侵害人的民事責(zé)任。”民法通則在船舶碰撞案件中同樣可以適用。對(duì)于受損方的減損義務(wù)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)受損方為減少損害而合理支付的費(fèi)用和由此導(dǎo)致的新的損害均可得到賠償,但以合理為限。(2)受損方采取措施,成功地減少了加害方過失所造成的損害,使加害方從中受益,加害方對(duì)已經(jīng)減少的損失不必負(fù)責(zé)。(3)受損方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足,而未能減少損失,對(duì)不能減少損失的支出,受損方不能獲得賠償。因?yàn)槭軗p方經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足,并不是加害方的過失造成的,不能以此為由向加害方索賠。

最后，船舶保險(xiǎn)制度和碰撞責(zé)任的保賠保險(xiǎn)制度對(duì)訴訟過程中的當(dāng)事人具有重要意義，船舶保險(xiǎn)制度對(duì)保障被保險(xiǎn)人因船舶碰撞而引發(fā)的法律賠償責(zé)任具有重要的保障作用。中國(guó)**保險(xiǎn)公司1986年1月1日制定的碰撞責(zé)任條款規(guī)定：本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船與其他船舶碰撞或者碰觸任何固定的、浮動(dòng)的物體或者其他物體而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)付的法律賠償責(zé)任，但本條對(duì)下列責(zé)任蓋不負(fù)責(zé)：A人身傷亡或疾病;B被保險(xiǎn)船舶所載的貨物或財(cái)物或其他承諾的責(zé)任;C清除障礙物、殘骸、貨物或任何其他物品;D任何財(cái)產(chǎn)或物體所造成的污染或沾污(包括預(yù)防措施或清除的費(fèi)用)，但與被保險(xiǎn)船舶發(fā)生碰撞的他船或其所載財(cái)產(chǎn)所造成的污染或沾污不在此限;E任何固定的、浮動(dòng)的物體以及其他物體的延遲或喪失使用的間接費(fèi)用。可見，我國(guó)船舶碰撞責(zé)任險(xiǎn)在保障船舶碰撞事故上具有重要的作用，是訴訟過程中一筆重要的賠償費(fèi)用。另外，我國(guó)船東互保協(xié)會(huì)將保賠范圍延伸到了碰撞責(zé)任領(lǐng)域，承保1/4的碰撞責(zé)任、碰撞責(zé)任條款以外的碰撞責(zé)任，以及超過碰撞責(zé)任條款規(guī)定限額的那部分碰撞責(zé)任。所以在訴訟過程中，如果對(duì)方船舶有保險(xiǎn)或者參加船舶互保協(xié)會(huì)，我們可以向保險(xiǎn)公司或船舶互保協(xié)會(huì)進(jìn)行主張賠償款項(xiàng)，以使我們的合法權(quán)益和賠償能夠得到更好地保護(hù)和清償。

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