隨著我國對外開放的進一步深入和海上運輸事業的發展,涉外海事案件和海事糾紛案件不斷增多。如何處理這些案件,特別是一些法律依據不足的案件,不僅關系到中國法院的聲譽,也直接影響到中國對外開放政策的實施。近日,我院對巴拿馬船東申請扣留中國金屬礦產進出口總公司貨物一案進行了有益的嘗試。事實證明,該案效果良好。1、 1984年10月9日,中國金屬礦產進出口總公司(以下簡稱買方)與美國紐約hugonew&soNSINTERNATIONALSALES.CORP公司公司(以下簡稱賣方)簽訂銷售合同。合同規定,買方應以成本加運費價從美國進口2.4萬噸廢鋼(多10%,少10%),賣方應租船于1984年10月20日至11月30日裝運,裝貨港在美國東海岸,卸貨港在中國大連。合同附加條款第6條第1款規定,卸貨率為晴天(節假日除外)連續24小時卸貨1500公噸。第6款規定連續一段時間每天滯期費為4 500美元。合同還規定,因本合同發生的爭議,由中國對外貿易促進委員會對外貿易仲裁委員會仲裁。1984年11月9日,賣方和馬船公司MARINA.VVIVACOMPANIANAVIERAS公司租船人簽署了一份租船合同,租用屬于該公司的“凱法隆尼亞”號船只。根據租船合同,滯期費按每天4600美元計算;船東有留置權;船東和租船人之間因本合同產生的任何爭議,在普維斯港、羅德島和波士頓港裝船24755.sd貨物后,應提交紐約仲裁等,S、 1984年11月29日和12月6日,美國“**”勞尼亞公司分別簽發指示提單,通知人為“中國**貿易運輸公司”,于12月7日從波士頓港啟航。他于1985年1月18日到達大連港,交上了“不結冰”的單據。船舶在錨地等待卸貨期間,應按大連外輪代理公司的通知移到青島港。該船于2月13日抵達青島港,3月14日開始卸貨。1985年5月9日,“勞里亞”號貨輪向我院申請對船上剩余貨物留置權,要求收貨人立即支付逾期滯期費39.56萬美元和銀行保函10萬美元,以支付可能繼續發生的滯期費,直至卸貨完畢。滯期費的具體數額由雙方協商或由紐約仲裁。貨主申請貨物留置權的依據如下:1。根據Zu船廠第8條,船東對貨物享有運費、滯期費和滯期費的留置權。2船長簽發的提單含有“合并條款”:“所有其他條件和例外情況”,因此租船合同中的滯期費條款也適用于收貨人。三。盡管根據租船合同和買賣合同,租船人或收貨人只有在卸貨后才支付租船費,由于船舶長期在港,收貨人拒絕支付部分滯期費,船東有權扣留貨物,以保證船東收取全部滯期費。2、 根據我們的調查,雖然船東已經表達了向法院申請留置權的意向,但他的真正目的是希望我們駁回他的申請,然后根據法院駁回申請的裁決向美國租船人索賠滯期費。船東代表佐克納斯曾直言,他不想與中國打官司。他提出申請的理由是履行租船合同規定的義務,否則他在向祖先索賠滯期費方面將處于不利地位。因此,他希望法院駁回他的申請;如果法院受理他的申請并命令收貨人提供擔保,他將持擔保書在紐約與收貨人進行仲裁,以解決實際的滯期費糾紛。針對這種情況,我們認真研究了法院是否受理和批準船東的申請。筆者認為:1。法院應當站在公平的立場上,維護我國法律的尊嚴和當事人的合法權益。如果我們拒絕受理應該受理或可以受理的案件,我們將自動放棄管轄權。爭取法院在我國的管轄權,有利于維護當事人在我國的訴訟地位。根據銷售合同,因卸貨而引起的滯期費或資金應由收貨人(即本案中的買方)承擔。即使收貨人的第一方或第二方不直接向出租人支付滯期費,也不能免除收貨人向承租人(即賣方)支付滯期費的義務。然后。收貨人再次提出抗辯是沒有多大用處的。因此,拒絕船東的申請可能對我國收貨人不利。你知道嗎
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