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更多關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，主要有三種。 A.(1932年華沙一牛津規(guī)則)(W.O.Rule) 由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質(zhì)。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任。 B.《1941美國對外貿(mào)易定義修正本》由美國九大商業(yè)團體制訂...
選用貿(mào)易術(shù)語時要考慮哪些主要因素
選用貿(mào)易術(shù)語時要考慮哪些主要因素國際市場行情在國際市場競爭中，貿(mào)易術(shù)語可以隨著行情的變化成為出口企業(yè)爭取客戶的重要手段。出口企業(yè)往往為了調(diào)動對方的購貨積極性，采用對進口商較為有利的DES、DEQ或DDP等目的地交貨術(shù)語。有時出口企業(yè)也可選用CFR、CIF、CPT或...
海上保險合同一切險范圍包括哪些
指導(dǎo)案例52號 **豐海糧油工業(yè)有限公司訴中國人民 財產(chǎn)保險股份有限公司海南省分公司 海上貨物運輸保險合同糾紛案 【裁判要點】 海上貨物運輸保險合同中的“一切險”，除包括平安險和水*險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。在被...
以CIF成交合同運輸中有貨物損失,誰向保險公司索賠
一、什么是CIF運輸合同 CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，(指定目的港，其原文為Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費...
本案水路貨物運輸承運人免責(zé)事由的判定
[提要]本案為水路貨物運輸合同貨損賠償糾紛。水路貨物運輸合同承運人承擔(dān)的是嚴(yán)格責(zé)任制，也就是說對運輸過程中發(fā)生的貨物毀損、滅失，不論承運人有無過錯，除了有法律規(guī)定的免責(zé)理由外，都應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，并不以承運人有過錯為承擔(dān)責(zé)任的條件。但是，嚴(yán)格責(zé)任制并非在任何情況下承...
承運人是否還應(yīng)當(dāng)向旅客賠償
案情：1993年4月20日原告王某在清河門車站持職工通勤票乘坐581次旅客列車時，因該車下車旅客與本車車上旅客發(fā)生口角，列車啟動后，下車旅客向車上扔石頭，擊中原告頭部，當(dāng)日，原告被送往阜新市中心醫(yī)院，被診斷其頭外傷頭皮裂傷、輕微腦振蕩，住院治療，原告于1995年2...
承運人過失的共同海損是否需要賠償
2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺風(fēng)時發(fā)生進水事故，貨艙進水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保，共計保險金額為900多萬元人民幣。 事故發(fā)生后，船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險人在接到報案后也立即趕赴現(xiàn)場并委請保險公...
如何規(guī)避無單放貨的風(fēng)險
在我國出口貿(mào)易中，因無單放貨，使貨主貨、款兩空的案例屢見不鮮。 隨著我國航運市場和國際貨運代理市場的不斷開放，境外船公司和貨運代理企業(yè)紛紛在華設(shè)立了代表機構(gòu)。尤其是自從我國《國際海運條例》出臺以來，獲得“無船承運人—NVOCC”經(jīng)營資格許可證的中外企業(yè)已達900多...
探析無船承運人業(yè)務(wù)法律風(fēng)險防范
摘要：由于無船承運人的獨特法律地位身份、無船承運業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運本身的高風(fēng)險性,不可避免地導(dǎo)致產(chǎn)生無船承運業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險。無船承運業(yè)務(wù)在經(jīng)營中應(yīng)該采取以下防范對策:謹(jǐn)慎選擇代理人和簽訂完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇韰f(xié)議,制定工作流程和工作指導(dǎo)書,優(yōu)化工作流程,通過責(zé)任保險手段...
