美國

防范系上多條“安全帶”，美國校車的安全系數(shù)是其他交通工具的40倍

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍。聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說總共有500多項(xiàng)，每年各州都要開討論校車的年會(huì)，每隔五年要召開一次全國大會(huì)。

以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規(guī)定一律為黃色，因?yàn)檫@種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規(guī)定，小型校車因?yàn)槭艿經(jīng)_撞容易出事，所以每個(gè)位置上都必須裝有安全帶。大型校車在座位上裝配了防撞安全裝置，雖然相對比較安全，但很多州也規(guī)定必須裝配安全帶。

攻擊校車至少坐牢20年

“911”后，美國政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。

客車的設(shè)施卡車的骨架

美國的校車制度非常嚴(yán)格，包括校車的制造標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個(gè)方面。

美國交通部近年來頒布了36項(xiàng)用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。其中**汽車公司生產(chǎn)的校車十分暢銷。

司機(jī)多是細(xì)心謹(jǐn)慎的女性

美國的校車司機(jī)都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機(jī)，大多為女性，這是因?yàn)榕员饶行愿蛹?xì)心謹(jǐn)慎。相關(guān)法律條例還規(guī)定，一個(gè)司機(jī)如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就沒有資格當(dāng)校車司機(jī)。

美國法律中專門對校車司機(jī)提出了極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，具體包括:校車司機(jī)的年齡不低于21歲；必須有年度健康證明，包括視聽測試結(jié)果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

美國超越校車可能丟駕照

特權(quán)校車上路最牛氣

美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機(jī)把車身上“停”的牌子往外一扳，后面的車子就會(huì)像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機(jī)再把停車的牌子扳回來，重新上路，這時(shí)其他車輛才敢跟著走。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)丟了駕駛執(zhí)照。據(jù)記者在美國的觀察，校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。

運(yùn)營專業(yè)公司經(jīng)營政府補(bǔ)貼

美國經(jīng)營權(quán)招標(biāo)拍賣

美國校車并不由學(xué)校配備，而是采取商業(yè)經(jīng)營的辦法，由校車公司按學(xué)區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，承擔(dān)各個(gè)學(xué)校學(xué)生的接送任務(wù)。以紐約為例，由政府的教育委員會(huì)規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運(yùn)行規(guī)則。

校車的資金主要通過發(fā)行市政債券籌集。同時(shí)各級政府財(cái)政對校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼。

站點(diǎn)靈活分時(shí)接送

美國各州的公立中小學(xué)的學(xué)生都有免費(fèi)的校車接送。由于有專人負(fù)責(zé)根據(jù)學(xué)生分布情況合理安排校車路線，孩子既不用很早出門到離家遠(yuǎn)的地方等車，也不至于長時(shí)間不見校車蹤影。如在馬里蘭州，為緩解交通擁擠，中小學(xué)上學(xué)時(shí)間是錯(cuò)開的，校車先帶高中生，再接初中生，最后把小學(xué)生送到學(xué)校。記者一位朋友的孩子剛來美國報(bào)到上學(xué)，學(xué)校就先發(fā)了一張表格，要求填寫準(zhǔn)確的家庭地址。很快，家長就收到校方的通知，告訴孩子幾點(diǎn)幾分到家門口等著坐校車去上學(xué)。

加拿大

校車事故死亡率為零

根據(jù)加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個(gè)座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時(shí)更加安全。

校車是加拿大最安全的兒童運(yùn)輸工具，加拿大安全議會(huì)的網(wǎng)站顯示，加拿大每年跟校車有關(guān)的死亡事故為零。

法國

司機(jī)上崗要“過五關(guān)斬六將”

在法國，校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機(jī)的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。法國的司機(jī)工會(huì)網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓(xùn)練的首位，并開辟了“有待改進(jìn)”網(wǎng)頁，不斷更新內(nèi)容，促使司機(jī)提高服務(wù)質(zhì)量。

德國

進(jìn)出站安全是重中之重

德國明確規(guī)定，兒童在車內(nèi)不準(zhǔn)打鬧，不準(zhǔn)吃東西，更不準(zhǔn)帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。德國有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，校車發(fā)生的事故大都不在駕駛途中，而是在進(jìn)出車站期間。這是因?yàn)閮和脛?dòng)，他們在等車時(shí)常嬉笑游戲，并不注意車輛進(jìn)出。

因此德國嚴(yán)格規(guī)定，校車必須設(shè)立車站，車站標(biāo)識(shí)必須明顯可辨。校車一定要在規(guī)定車位停車，在進(jìn)出車站時(shí)，校車要做出明顯的燈光表示，此時(shí)其余車輛一律不準(zhǔn)超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時(shí)間上路趕車，以防因?yàn)樽汾s校車而出事。

英國

一登上校車責(zé)任全包

2000年，英國警方在全國大清查中發(fā)現(xiàn)了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當(dāng)時(shí)50%的家長寧肯選擇自己送孩子到學(xué)校，也不愿孩子搭乘校車。英國隨后進(jìn)行大規(guī)模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運(yùn)行。英國以高造價(jià)獲得了高質(zhì)量的校車，車身顏色也由該國傳統(tǒng)的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有個(gè)保險(xiǎn)，一登上校車，全部由校車負(fù)責(zé)。

德國

接送學(xué)生不分學(xué)校

德國的校車多數(shù)是免費(fèi)的，有權(quán)乘車的學(xué)童每人都有一個(gè)乘車卡，但也有一定的限制。校車由專門運(yùn)輸公司提供。這些專門運(yùn)輸公司既可能是當(dāng)?shù)毓还荆部赡苁撬饺诉\(yùn)輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個(gè)學(xué)校的學(xué)生。隨著德國社會(huì)福利減少，少數(shù)的個(gè)別地方?jīng)Q定校車收費(fèi)，但數(shù)額不多，而且家庭困難的可以減免。

加拿大

其他車輛如見“御駕”

與美國校車相似，加拿大的校車停下后，就會(huì)從車頭一側(cè)向前伸出一根約1米長的黃色交通標(biāo)志桿，表示不可靠近；從校車的側(cè)面橫向伸出另一交通標(biāo)志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)停住。只有當(dāng)孩子們都上車落座，兩種交通標(biāo)志收起，校車開走后，其他車輛方可通行。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，必須要被罰款、扣分。