又是路-怒。天山路上昨日發(fā)生的車禍，起因不過是輕微碰擦，結(jié)局卻是一條性命的代價(jià)。的哥只是討一個(gè)說法，怎么就惹得對方兇性大發(fā)呢？

肇事司機(jī)可能沒帶駕駛證件、兩車可能有過追逐……疑問未解，案件細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步還原。可以確定的是，在這起爭執(zhí)中，雙方都積累了負(fù)面情緒，并進(jìn)一步上升為不理智的行為：的哥在機(jī)動車道上以肉身去攔阻機(jī)動車（這是違反交規(guī)的），而面包車司機(jī)不管不顧踩下油門釀成慘劇。

從解決爭端的方式來說，如果雙方不是駕駛員，而只是一般路人吵架，那么后果很可能就不會那么嚴(yán)重，但是一旦司機(jī)把行走社會的處事方式帶到汽車社會，就會形成巨大風(fēng)險(xiǎn)。醫(yī)學(xué)界把“路-怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，路-怒癥發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財(cái)物。現(xiàn)在的研究表明，相當(dāng)多的司機(jī)有這些癥狀，但并非每個(gè)那么做的人都明白自己得病了。根據(jù)美國最新公布的研究數(shù)據(jù)推測，患路-怒癥的美國司機(jī)達(dá)5%至7%，其中公交車、出租車和長途車司機(jī)患這種心理疾病的比例更高，達(dá)30%以上。一旦駕駛員被情緒所操縱，就會忘記了腳下機(jī)械的破壞力遠(yuǎn)超人體。這樣的案例絕不少見：2011年10月，威海路延安中路一加油站內(nèi)，兩車為搶先加油，一車主撲上對方車蓋阻止，被車子帶行200多米。今年7月，虹梅南路近錦梅路路口，一輛攪拌車因一路漏漿遭到環(huán)衛(wèi)工人阻攔，司機(jī)不管不顧地把對方推行近百米。

我們當(dāng)然要譴責(zé)這些不把人命當(dāng)回事、用機(jī)動車去威脅對手的當(dāng)事司機(jī)，并要求對之嚴(yán)格依法懲處；在另一方面，也必須吸取事故血的教訓(xùn)，認(rèn)識到身處轉(zhuǎn)型期，每一個(gè)人都無法絕對豁免風(fēng)險(xiǎn)社會的影響。當(dāng)我們因憤怒等負(fù)面情緒，準(zhǔn)備“以理服人”乃至“以力服人”討個(gè)說法的時(shí)候，也就意味著可能面對無法預(yù)料的后果。我們不能高估陌生人的理性控制能力，更不能高估自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

“路-怒”其實(shí)只是現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)社會的一個(gè)方面，風(fēng)險(xiǎn)社會的特點(diǎn)就是，人為風(fēng)險(xiǎn)超過自然風(fēng)險(xiǎn)成為社會風(fēng)險(xiǎn)的主導(dǎo)內(nèi)容。一方面各種制度為社會安全提供了保護(hù)，但隨之而來的是在某些后果嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)面前，人們會反應(yīng)過度，作出非理性的反應(yīng)。在道路事故中的表現(xiàn)就有：為了逃避酒駕檢查或者事故追責(zé)，不惜碾壓生命、奪路而逃，其代價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過依法辦事。唯有提高個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)意識和整個(gè)社會的法治意識，才是風(fēng)險(xiǎn)社會的避險(xiǎn)與治理之道。

因此，對于司機(jī)來說，在遇到類似事件時(shí)，首先不是考慮怎么能第一時(shí)間“要一個(gè)說法”，而是在確保自身安全和“不逾矩”前提下，養(yǎng)成準(zhǔn)確取證和及時(shí)報(bào)警的習(xí)慣。如果那位的哥能夠記下對方牌號，及時(shí)報(bào)警求助，而不是自己冒著風(fēng)險(xiǎn)去“理論”，結(jié)果也就完全兩樣。當(dāng)然，這也依賴于法治社會能正常運(yùn)行、規(guī)則管理者能及時(shí)響應(yīng)，社會保險(xiǎn)制度能夠全面覆蓋。假如這些都能良性運(yùn)轉(zhuǎn)，那位肇事司機(jī)證件齊全、保險(xiǎn)完備、情緒良好，他還會踩下那個(gè)致命的油門嗎？