摘要：國內水路貨物包裝不符合要求，被保險人未履行合同規定的安全運輸義務，事故發生后未提供必要的索賠文件的，保險人有權拒絕賠償損失。【案情】原告：*經濟特區法陽工貿公司。被告：中國**保險公司汕頭分公司。原告將一批從泰國進口的聚酯切片出售給張家港**化纖原料公司（以下簡稱化纖公司），委托汕頭**港口公司將貨物從汕頭港運至張家港。1993年10月1日，原告將585包468噸貨物裝上“閩聯運9503”輪。裝船后，船方在送貨單上注明“大破14袋、小破20袋、散織物74袋、原改性3袋”。同日，原告向被告位于**港口公司的保險代理機構投保了國內水路貨物運輸一切險。根據保險單，貨物重量為468噸，計585包，保險金額為505.4萬元。12月5日，“閩聯運9053”輪在張家港卸貨。**港口公司東港裝卸公司在貨物交接單上增加了“另外，發現5包外包裝底部受潮”。后來，他又書面補充說，貨物“大破14包，小破15包”。由于損壞，更換了20個包裹，清掃了6個包裹。此外，在卸貨過程中，發現5個包裹的外包裝底部有濕氣”。被告提供了兩張照片，證明貨物已損壞，其中一些已裝上甲板。這批貨物由收貨人的化纖公司驗收。沒有港務局做貨運記錄，也沒有向有關部門申請公證檢驗，原告、被告和收貨人也沒有共同檢驗。1994年1月14日，化纖公司單方認定貨物損壞為“落地料4.8噸，破損包裝63.2噸，混合料12噸，短缺3.78噸”，經濟損失342424元。2月23日，被告以貨物損壞、包裝不當、半成品與成品混裝、裝載甲板貨物造成損失為由拒絕賠償貨物損失。原告于8月24日向海事法院提起訴訟，認為在裝貨過程中發現少量破損包裝，裝貨前已由碼頭工人重新包裝并密封。卸貨后，原告已向保險公司報案。被告沒有立即派人調查，貨物已被收貨人售罄。被告稱貨物在始發港損壞，拒絕賠償不當，請求被告賠償損失34萬元。被告辯稱，根據起運港和目的港貨物交接清單及**港東港裝卸公司證明，貨物包裝存在嚴重缺陷，不符合運輸安全要求。同時，原告沒有向被告報告部分貨物裝在甲板上。委托人和收貨人未向當地保險代理機構申請檢驗，自行處理貨物，原告無法提供有效的索賠文件。請求駁回原告的訴訟請求。【審理】海事法院認為，雙方簽訂的保險合同合法有效。原告應履行被保險人的義務，確保被保險貨物符合安全運輸的規定。裝在甲板上的貨物應符合防潮、防曬、抗凍的要求。這種情況下的貨物不適合裝在甲板上。原告在甲板上裝載一些貨物不符合安全運輸的要求。除另有約定外，保險人對由此造成的損失不承擔責任。這批貨物由收貨人驗收。損壞和經濟損失未經公證檢驗機構或者保險人確認，不具有證據效力。原告要求被告承擔保險賠償責任，缺乏事實和法律依據，不予支持。1995年6月12日，法院判決駁回原告經濟特區法陽工貿公司的訴訟請求。本案宣判后，雙方均未提出上訴。【點評分析】本案系國內水路貨物運輸保險合同糾紛，主要涉及被保險人的義務。本案保險合同適用于國內水路、鐵路貨物運輸的保險條款，保險條款第七條規定：“被保險人應當嚴格遵守國家和交通運輸部門關于安全運輸的規定。接受并協助保險人對被保險貨物進行檢驗和防損。貨物的包裝必須符合國家和主管部門規定的標準。”在海上貨物運輸中，托運人負責貨物的包裝。承運人對貨物包裝不當造成的毀損、滅失不負責任。在海上貨物保險合同中，貨物必須包裝完好，符合安全運輸的要求。我國現行的包裝標準分為四個層次：國家級、部級、省級和企業級。被保險貨物的運輸，應當按照要求達到的標準執行。不得隨意降職。如果沒有此類標準，則應滿足通常適合運輸的包裝要求。這種情況下的貨物原來是袋裝的，有些包裝在裝運時損壞了，顯然不符合規定的標準。因包裝不良造成的損失，保險人有權拒絕賠償。如果貨物的損失部分是由于包裝不良造成的，部分是由于承運人在運輸過程中的過失造成的，被保險人應負責提供證據。你知道嗎