交通故事量刑情節首先因該看交通肇事罪的認定情況及責任判定，從構成要件上看是指主觀上的過失還是客觀上侵犯了公共交通運輸安全以致發生重大交通事故，這里所說的交通運輸管理法規包括是指與保障交通運輸安全有關的各種法規，如道路交通管理規則，海上交通安全法，內河交通安全管理條例等等;主體可以是一般主 體既包括從事交通運輸的人員，也包括非交通運輸人員;客觀方面表現為致人死亡，重傷或者是使公私財產遭受重大損失的行為;綜上可看我們在認定交通肇事罪的 時候應該嚴格按照相關法律來執行，因為其中還牽扯到很多的交通法規和具體的構成要件，最高人民法院關于審理交通肇事罪刑事案件具體應用法律若干問題解釋給了具體的參照標準。

其次，法定量刑情節相關法律條文已經有明確的規定。

在酌定交通事故情節里主要是靠法官自己的判斷，牽扯自由裁量權比較大，有時在實務過程中難以把握正確的量刑尺度 ，所以酌定情節值得探討，在探討酌定情節當中主要是交通肇事罪里酌定量刑情節的大致范圍及考慮方向，本人從以下幾個方面來著重論述有關交通肇事罪的酌定量 刑情節的參考范圍及內容：

第一：從

第三：犯罪造成的危害結果，本文所講的危害結果是控制在一定的范圍之內的，不同于最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的 解釋里的具體規定，比如：死亡一人或重傷三人負事故的全部責任或主要責任的處三年以下有期徒刑或者是拘役;死亡兩人以上或者重傷五人以上負事故全部或主要 責任的處三年到七年以下有期徒刑，由此看來結果不同承擔的法律責任也相應不同。但是本文所講的犯罪造成的危害結果是在一定范圍內的危害結果，并且需要在同 一范圍之內綜合考慮受害人人身財產上的損失，比如說構成造成三人重傷的負事故的全部責任的應該判處三年以下有期徒刑或是拘役，但是造成的這三人重傷之后， 由于及時治療能夠痊愈，或者是對社會的危害程度不是很大，或者說受害人有一定的過錯從而造成重傷可以適當酌定從輕量刑。對于量刑幅度法官自由掌握但是前提 應該是酌定量刑。

第四：犯罪后的態度，犯罪后的態度直接反映行為人人身危險的程度，因而量刑當中應該予以考慮。在交通肇事罪里態度的問題有的時候可以直接導致案 件的不同定性，也就是說犯罪人的態度在交通肇事之后有所轉變的那么就會直接導致罪名的更迭，比如說行為人在交通肇事后為逃避法律追究將被害人帶離事故現場 后隱藏或者是遺棄致使被害人無法得到救助而死亡或者是嚴重殘疾，并不是以一種積極救助的態度來救助受害人的應當分別依照刑法第二百三十二條、二百三十四條 第二款的規定予以處罰即按照故意殺人罪或者故意傷害罪來定罪處罰。當然若是行為人在案發后沒有逃跑但是沒有積極的配合公安機關調查案情，或者是沒有積極主 動的對受害人進行救治都可以成為酌定從重量刑情節。

第五：有無前科，這里所說的有無前科要嚴格與累犯相區別，因為累犯屬于法定情節。這里所講的前科主要是指當事人的平時表現以及有無被判刑勞教等情況。尤其是對于經常違反交通法規被交警部門處罰的可以作為從重判罰的酌定量刑情節。

第六：同時最高人民法院關于刑事附帶民事訴訟范圍問題的規定里明確指出：被告人已經賠償被害人物質損失的人民法院可以作為量刑情節予以考慮。至 于本條規定是屬于法定量刑情節還是酌定量刑情節尚在討論當中，本人認為這里所講的應該是兩種情節的綜合體，因為在考慮量刑的時候肯定要把這個情節作為法定 的量刑情節來考慮，但是在具體的量刑范圍，是否以賠償的額度來確定量刑尺度，或者是量刑幅度應該是多少仍然屬于酌定量刑的范圍。所以本文把這條規定暫且列 為兩種量刑情節的綜合體。