一、現(xiàn)場逃離是否屬于肇事逃逸?

現(xiàn)場逃離并不一定就屬于肇事逃逸，要經(jīng)交警部門調(diào)查才能定性。在確定屬于肇事逃逸后，如事故中沒有人員重傷或死亡，逃逸的駕駛員要負(fù)事故主要以上責(zé)任，但不構(gòu)成交通肇事罪。對肇事者的處罰是兩百元以上兩千元以下罰款，并處15日以下拘留，同時(shí)對其機(jī)動(dòng)車駕駛證扣12分。

二、如何認(rèn)定交通肇事逃逸行為

1、從犯罪構(gòu)成的主觀方面看

首先，行為人必須出于逃避救助義務(wù)或者法律責(zé)任的動(dòng)機(jī)。

“逃逸實(shí)際是行為人違背一般社會(huì)道德以及正常法秩序以及先在的規(guī)范逾越所持的補(bǔ)救的期待，其主觀之惡即在于對于這種合理期待的拒絕?！币虼耍袨槿藢ρa(bǔ)救的期待的拒絕必然出于逃避實(shí)施期待行為的動(dòng)機(jī)。從事實(shí)抑或是從邏輯的層面考量，行為人逃逸的動(dòng)機(jī)不外乎以下幾種：逃避法律責(zé)任的承擔(dān)(包括逃避刑事責(zé)任、民事賠償責(zé)任和行政處罰)、逃避救助義務(wù)(當(dāng)然還有其他的義務(wù)，但一般而言，對搶救義務(wù)的逃避其社會(huì)危害性大于其他義務(wù))、逃避救助義務(wù)和法律責(zé)任的承擔(dān)。因此，逃逸行為是指在逃避搶救義務(wù)或者責(zé)任承擔(dān)的主觀動(dòng)機(jī)支配之下的危害行為，缺乏這種主觀的動(dòng)機(jī)，將無從談?wù)撔袨槿说闹饔^故意，而主觀故意的缺失將使行為人離開事故現(xiàn)場的行為不成其為逃逸行為，換言之“這種補(bǔ)救的期待只有在具有實(shí)施可能的前提下才具有合理性。只有繼續(xù)前行行為與其行為背后拒絕合理期待的人格態(tài)度相結(jié)合，才能將該客觀的前行行為歸結(jié)于行為人，成為逃逸行為，從而加重其責(zé)任。”

其次，行為人必須明知發(fā)生交通事故。犯罪行為是行為人有意識的行為，有意識的行為是行為人在對客觀事實(shí)明知的基礎(chǔ)上進(jìn)行的有意識的選擇活動(dòng)。從前面的分析可知，行為人逃逸的目的是逃避搶救義務(wù)或者法律責(zé)任的承擔(dān)，如果行為人對發(fā)生了交通事故這一客觀事實(shí)缺乏主觀的認(rèn)識，那么行為人的動(dòng)機(jī)就無從談起，無疑，這種客觀行為將因?yàn)樾袨槿苏J(rèn)識內(nèi)容的缺失而難以成為加重責(zé)難的理由，否則就是客觀歸罪?！?a href='http://www.sdjlnm.com/fanzui/20.html' target='_blank' data-horse>過失犯罪中最重要的是沒有回避該結(jié)果，沒有采取回避結(jié)果的手段?！倍皩Y(jié)果的認(rèn)識、預(yù)見，結(jié)果的回避是一個(gè)統(tǒng)一的過程”。

2、從犯罪構(gòu)成的客觀方面看

逃逸即為逃跑，一般是指逃離事故現(xiàn)場，但在實(shí)踐中也存在行為人并非從事故現(xiàn)場逃離的情況，對此能否認(rèn)為行為人具有逃逸行為?例如肇事者將被害人送往醫(yī)院搶救后從醫(yī)院逃離。逃逸行為的本質(zhì)特征就是從現(xiàn)場逃離?還是行為人對搶救義務(wù)的不作為和對法律義務(wù)的逃避?能否以是否從現(xiàn)場逃離來界定逃逸行為的有無?還是只要行為人有對以上一項(xiàng)義務(wù)的逃避就可構(gòu)成逃逸?例如行為人在肇事后沒有逃離現(xiàn)場，但是也不搶救受害者，而只是進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)、報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)等行為，消極待援。對此，我國法律并沒有做出明確的規(guī)定。從人權(quán)保障的角度上看，這種消極待援的行為也可以認(rèn)定為逃逸行為。因?yàn)榫蛽尵攘x務(wù)和承擔(dān)法律責(zé)任的義務(wù)而言，搶救傷者的義務(wù)無疑是重中之重，因?yàn)樯鼨?quán)和健康權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的內(nèi)容。但是如此一來將導(dǎo)致刑法的不明確。從以上的定義看來明顯不符合“逃逸”的通常含義。刑法和其他法律一樣是針對一般人而反復(fù)適用的行為規(guī)范，因此，必須讓一般的人知道，什么是犯罪，要使一般的人理解刑法規(guī)范，不能超越用語的通常含義，正如耶林說：。因此，對于行為人沒有逃跑，但也沒有救助傷者的行為，不宜認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。因此，根據(jù)刑法的規(guī)定，只能適用第133條第一個(gè)罪刑幅度對行為人在3年以下或者拘役的范圍內(nèi)處罰。但是，對被害人是否給予救助在行為的客觀危害性和行為人的主觀惡性來看，顯然不予救助的要大得多。因此，明顯違背罪刑相一致原則.

此外、成立“交通肇事后逃逸”的，行為人的肇事行為必須構(gòu)成交通肇事罪。如果行為人的肇事行為只是造成他人輕傷，由于他人或者其他不可歸責(zé)于行為人的原因而死亡或者重傷的，交通肇事行為不能構(gòu)成犯罪，此時(shí)，如果行為人逃逸的，不得以“交通肇事后逃逸的”論處。原因很簡單?！敖煌ㄕ厥绿右荨钡膶儆谇楣?jié)加重犯，當(dāng)屬于“加重犯”的一種，是和基本犯相對應(yīng)的，因此，必須在行為符合基本犯的基礎(chǔ)上，具有加重處罰的情節(jié)，由刑法加重其刑。如果認(rèn)為不管肇事行為是否構(gòu)成犯罪，只要行為人有逃逸行為就可以“交通肇事逃逸的”，判處3年以上7年以下有期徒刑，顯然，和第一個(gè)罪刑階段相比較，是不符合罪刑一致原則的。

駕駛員在事故發(fā)生之后逃離現(xiàn)場并不一定留會(huì)構(gòu)成肇事逃逸，這是由于是否屬于逃逸的行為，是需要經(jīng)過交通管理部門的認(rèn)定的。若是被認(rèn)定是逃逸者，其在日后也沒有到派出所或者是公安機(jī)關(guān)自首，此時(shí)是會(huì)被加重刑事處罰的，同時(shí)也會(huì)被要求支付罰金。

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