高速公路作為我國便捷和高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施，給我國人民和經(jīng)濟都帶來了不可想象的方便與便捷。但高速公路由于車輛行駛過快，無法及時的做出反應(yīng)。交通事故率也是比較高的，高速公路連環(huán)追尾責(zé)任如何劃分的，這一高速公路常見的交通事故我國是如何進行處理的呢，下面小編就為你進行解答。

高速連環(huán)追尾責(zé)任的認定標(biāo)準(zhǔn)

一、 剎車不及三車追尾的責(zé)任認定

一般的汽車追尾事故都由駕駛?cè)擞^察不當(dāng)，沒有保持合理車距造成。在處理這一類較為簡單的連環(huán)追尾事故時，交警首先會到場進行勘查，隨后根據(jù)當(dāng)事人的陳述進行多方取證。在進行事故認定時，當(dāng)事人陳述基本一致的連環(huán)追尾一般以“撞幾下來定責(zé)”。

二、 高速路上五車追尾責(zé)任認定

汽車發(fā)生連環(huán)追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環(huán)追尾。一般情況下，五車以上連環(huán)追尾，第一輛車通常情況下沒有責(zé)任，最后一輛車基本會被判定負主要責(zé)任。

當(dāng)然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規(guī)倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被被判定有責(zé)。

連環(huán)追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定; 如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。如果出現(xiàn)復(fù)雜情況，則按照實際情況認定追尾責(zé)任。

三、 變道引發(fā)追尾的責(zé)任認定

一般情況下，車輛變道要給變道后后方的車輛留夠足夠的安全距離，如果前車變道未給后車留夠足夠的安全距離，導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，那么前車將要負主要以上的責(zé)任。

簡單來說，交警在執(zhí)法的過程中，判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是，前車到底有無過錯。如果前車正常變道，并無違法行為，后車車速過快，或者沒有保證安全距離，導(dǎo)致追尾，那么后車肯定是負有主要責(zé)任甚至是全責(zé)的。

在實際追尾事故的判斷中，現(xiàn)場處理事故的交警，會根據(jù)實際現(xiàn)場勘查情況，剎車痕跡等，進行一個判斷。如果是前車強行變道，并沒有給后方車輛留出安全距離，導(dǎo)致車輛追尾，那么距離越近責(zé)任越大。

如果是地面道路，在虛線的情況下，可以正常變道，但是要給后車留夠安全距離; 在白實線的情況下，禁止變道，如果在白實線強行變道，導(dǎo)致后車追尾，那么前車就會負主要以上的責(zé)任。當(dāng)然，多車連環(huán)追尾事故，在交警勘查現(xiàn)場和當(dāng)事人陳述后仍然無法明確主次責(zé)任認定的，交警部門會進行特殊認定，就是直接不認定，直接由事故當(dāng)事人前往各自保險公司理賠。

四、追尾責(zé)任認定沒有定律可循 建議車主買商業(yè)三者險

車輛連環(huán)追尾事故沒有“一刀切”的事故判定法則，都需要交警現(xiàn)場勘查后進行主次責(zé)任的認定。一旦發(fā)生連環(huán)車禍，損失動輒上萬，而要是不小心撞了奔馳、寶馬等豪車，賠付可能就要“砸鍋賣鐵”了。車主在購買車輛保險時，最好買足商業(yè)三者險，以此轉(zhuǎn)移車主的風(fēng)險。

我國交通部門在處理這類案件時有著較為豐富的經(jīng)驗。對當(dāng)事人雙方進行問詢和現(xiàn)場的實際勘察。可以判斷前后車的主要責(zé)任，來進行相應(yīng)的賠償。車主也可以購買第三者責(zé)任保險來規(guī)避這一事故的發(fā)生。

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