案發后，經公安機關交通管理部門主持調解，被告人趙xx已經與被害人余*眉的家人達成協議：被告人趙xx賠償被害人余*眉的醫療費、誤工費、住院期間生活補助費、安葬費、精神撫慰金、交通費等費用共計7.4萬余元。同時，其家人對趙xx的行為表示諒解，請求對其予以從輕或減輕處罰。

公訴機關重慶市黔江區人民檢察院認為被告人趙xx的行為已觸犯《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之規定，應當以交通肇事罪追究其刑事責任，要求對其依法判處。

對上述指控的事實，被告人在法庭上都表示無異議。

【裁判】

法院審理認為，被告人趙xx違反《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條第一款關于“機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全、文明駕駛”的規定，致一人死亡，其行為已構成交通肇事罪。重慶市黔江區人民檢察院起訴指控被告人趙xx犯交通肇事罪的事實清楚、證據確實充分，其指控罪名成立。案發后，被告人趙xx主動歸案并如實供述了自己的犯罪事實，系自首，依法予以從輕處罰。同時，其積極賠償被害方的損失，其行為已得到被害方的諒解，結合其系初、偶犯，且該罪系過失犯罪，其主觀惡性不深，將其置于社會改造，不致再有危害性，可對其適用緩刑。為此，根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條、第六十七條第一款、第七十二條、第七十三條之規定，判決被告人趙xx犯交通肇事罪，判處有期徒刑六個月，緩刑一年。

【法理分析】

交通肇事罪是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。在日常生活中，交通肇事罪是最為頻發的危害公共安全罪，如何看待交通肇事罪的犯罪構成、如何對交通肇事罪進行認定以及區分不同情形下交通肇事罪的刑事責任是接下來我們探討的重點。

一、如何看待交通肇事罪的犯罪構成

認定犯罪，實質上是建構大小前提的問題，大前提即為法律條文，小前提則為案件事實。而犯罪的構成要件則是對大前提法律條文進行細化和理論拓展，因而對一個罪名構成要件的分析對其認定而言至關重要。

《中華人民共和國刑法》第第一百三十三條規定：“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”

我們可以從中分析其構成要件：

1、客觀方面表現為違反交通運輸管理法規，因而發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為

首先，必須有違反交通運輸管理法規的行為;

其次，必須發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失。行為雖然違反交通運輸管理法規，但沒有發生重大交通事故的，不成立本罪;

再次，重大交通事故必須發生在交通過程中以及與交通有直接關系的活動中;

最后，違反交通運輸管理法規的行為與結果之間必須具有因果關系。

2、主體是從事交通運輸的人員及其他人員

對此需注意兩點。

第一，航空人員違章造成重大飛行事故的，成立重大飛行事故罪;鐵路職工違章造成鐵路運營安全事故的，成立鐵路運營安全事故罪。這兩種情形下均不成立交通肇事罪，其它情形下則一般成立交通肇事罪。因此，我們可以發現，規定交通肇事罪的法條與規定重大飛行事故罪、鐵路運營安全事故罪的法條是普通法條與特別法條的關系。

第二，從司法實踐上看，構成本罪的一般是從事交通運輸的人員，但刑法并沒有做出這種限制，換言之，非交通運輸人員也能成為本罪主體，而這里的非交通運輸人員一般是指交通運輸人員以外的一切人員。

3、主觀上只能是過失

二、如何對交通肇事罪進行認定

1、罪與非罪的界限

未造成重大交通事故的，一般不能認定為交通肇事罪;行為人主觀上不是過失，而是由于不可抗力引起的交通事故，則不能認定為交通肇事罪;另外，最重要的一點，如果行為人對事故不應負全部責任或主要責任，則不能認定為交通肇事罪。

2、一罪與數罪的界限

在盜竊他人機動車過程中或者在盜竊后，違反交通運輸管理法規，造成交通事故，構成犯罪的，應當以交通肇事罪與盜竊罪實行并罰。

3、區分不同情形下交通肇事罪的刑事責任

《中華人民共和國刑法》第第一百三十三條規定：“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”

根據條文我們可以看到交通肇事罪中因情節不同而量刑不同，有“交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的”和“因逃逸致人死亡的”不同情節，前者處以三年以上七年以下有期徒刑，后者則處七年以上有期徒刑。【案由】交通肇事罪【關鍵字】交通肇事逃逸致人死亡【案情摘要】公訴機關：重慶市黔江區人民檢察院被告人：趙*超2008年8月20日，被告人趙*超駕駛渝H01557號客車，從黔江城區往石家方向行駛。當日下午18時許，當車行至黔江區金溪鎮坳田左轉彎路段時，被害人余顯

根據司法解釋，“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人在發生了構成交通肇事罪的交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。交通肇事具有下列情形之一的，屬于“其他特別惡劣情節”：(1)死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要責任的;(2)死亡6人以上，負事故同等責任的;(3)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在60萬元以上的。

“因逃逸致人死亡”是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。僅限于過失。行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

綜合上述理論，回到本案來，被告人趙xx違反交通運輸管理法規，致被害人余*眉死亡，且調查得知被告人趙xx在此次事故中負有主要責任，其行為符合交通肇事罪的犯罪構成，應構成交通肇事罪。因其不存在逃逸或者其他特別惡劣情節，應對其處以3年以下有期徒刑或者拘役，考慮到其具有自首的情節，且事后認罪態度良好，積極和被害人親屬進行溝通，符合適用緩刑的條件，因此，本案對其判處有期徒刑六個月，緩刑一年是適當的。

【法理風險提示及防范】

交通肇事罪往往因為行為人的酒后駕車或其它情形而發生，屬于頻發的一類犯罪。現實中，行為人因違反交通管理法規致人死亡而逃避法律追究的情形時有發生，法律對這種逃逸行為給予了否定評價，并對其單獨規定了嚴厲的刑期。因此，了解交通肇事罪的犯罪構成、認定以及區分不同情形下交通肇事罪的刑事責任是極其重要的，對本案例的評析意在解決這些問題。

1、《中華人民共和國刑法》

第一百三十三條違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑

第七十二條對于被判處拘役、三年以下有期徒刑的犯罪分子，根據犯罪分子的犯罪情節和悔罪表現，適用緩刑確實不致再危害社會的，可以宣告緩刑。

被宣告緩刑的犯罪分子，如果被判處附加刑，附加刑仍須執行。

第七十三條拘役的緩刑考驗期限為原判刑期以上一年以下，但是不能少于二個月。

有期徒刑的緩刑考驗期限為原判刑期以上五年以下，但是不能少于一年。

緩刑考驗期限，從判決確定之日起計算。

第六十七條犯罪以后自動投案，如實供述自己的罪行的，是自首。對于自首的犯罪分子，可以從輕或者減輕處罰。其中，犯罪較輕的，可以免除處罰。

2、最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(-)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;

(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;

(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰