機動車方作為交通事故賠償責任主體的確定標準：

1.所有人自主駕駛情形下責任主體的確定標準

該種情形中，所有人既是運行支配者，又是運行利益的歸屬者，發(fā)生交通事故當然由其承擔損害賠償責任。

2.受雇人駕駛情形下責任主體的確定標準

受雇人在受所有人雇傭期間，因?qū)嵤┕蛡蛐袨榘l(fā)生交通事故的，所有人既是運行支配者，又是運行利益的歸屬者，其應承擔損害賠償責任。但受雇人在受雇期間非因?qū)嵤┕蛡蛐袨槎l(fā)生交通事故的，由誰承擔損害賠償責任?情形較為復雜。借鑒國外的“外形判斷”理論，原則上仍然應由所有人承擔賠償責任，所有人承擔賠償責任后，可以根據(jù)其與受雇人的雇傭合同向受雇人追償。這樣理解，符合加重車輛所有人責任、加大對受害人保護力度的基本理念。雇員因故意或者重大過失發(fā)生交通事故的，應當與雇主承擔連帶賠償責任。重大過失是指：被追究刑事責任、行政拘留、吊銷駕駛證以及被認定為負全部責任。

3.擅自駕駛情形下的責任主體確定標準

所謂擅自駕駛，是指未經(jīng)所有人同意擅自駕駛他人車輛。擅自駕駛的情形有兩種，一種是存在雇傭關系的擅自駕駛，比如雇員擅自駕駛雇主的車輛，公司職員擅自駕駛公司的車輛等。另一種是不存在雇傭關系的其他人擅自駕駛他人車輛?！霸谑芄腿藶樯米运接民{駛而發(fā)生機動車事故的場合，日本判例肯定保有者負有運行供用者責任的情形較為普遍，其理由是所謂雇傭者與受雇人之間的外形‘理論”’。我們認為在這種情形下，公司職員或雇員主觀上雖然屬于擅自私用駕駛，但該機動車的所有人或保管人仍然不能免除賠償責任。公司職員或雇員應當和該機動車的所有人或保管人承擔連帶賠償責任。另一種是不存在雇傭關系的其他人擅自駕駛他人車輛?！霸谶@種情形下，日本判例一般認為，受雇人以外的第三人擅自機動車供運行之用時，保有者將不負運行供用者責任”。我國學者認為，未經(jīng)車輛所有人同意擅自使用他人所有的車輛，除主觀惡意外，其客觀表現(xiàn)應與盜車致交通事故適用同樣的規(guī)則處理。我們認為，受雇人以外第三人擅自駕駛他人車輛發(fā)生交通事故的，機動車的所有人或保管人除非存在管理上的瑕疵，否則不承擔賠償責任。機動車的所有人或保管人如對車輛的保管未盡應有的注意義務，應由車輛所有人或保管人與擅自駕駛?cè)诉B帶承擔賠償責任。

4.被盜竊、搶劫、搶奪車輛發(fā)生交通事故時責任主體的確定標準

在機動車輛被他人盜竊，如果發(fā)生交通事故，由肇事者承擔賠償責任。最高人民法院在《關于被盜機動車肇事后由誰承擔損害賠償責任》的批復中明確規(guī)定：“使用盜竊的機動車肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應當依法承擔損害賠償責任，被盜機動車的所有人不承擔賠償責任。”因為，盜竊駕駛意味著犯罪分子的犯罪行為中斷了車輛合法所有人或者持有人對車輛運行的支配，也切斷了車輛運行利益的合法歸屬，而使肇事行為單純成為盜竊駕駛者支配車輛運行的結(jié)果，因此，應由盜竊駕駛者承擔損害賠償責任，同樣在車輛被搶劫、搶奪駕駛情形下，也應由搶劫、搶奪駕駛者承擔損害賠償責任。應當注意的是，不論車輛所有人對于車輛的管理有無不當或者瑕疵，車輛被盜、被搶后發(fā)生事故的，車輛所有人一律不承擔損害賠償責任。這同世界上其他一些國家的學說和判例不盡相同，如在日本，“在保有者對機動車之管理有過失或瑕疵時，學說理論在總體上表現(xiàn)出肯定保有者之運行供用者責任的傾向”。

5.分期付款買賣情形下的責任主體的確定標準

所謂分期付款買賣，又稱所有權保留買賣，是動產(chǎn)買賣中普遍采用的一種交易方式。其基本法律特征是，購買方只需首付一筆款項，即取得車輛的占有和使用的權利，并在約定期限內(nèi)分期支付車輛價金;出賣人保留對車輛的所有權，在購買方違約時，依據(jù)其所有權可以取回其車輛。顯然，出賣人保留所有權的目的是擔保債權的實現(xiàn)。究其實質(zhì)，所有權保留僅僅是債權擔保的一種手段，對車輛的占有、使用等實際的支配權已經(jīng)轉(zhuǎn)移給購買人，運行利益也歸屬于購買人，名義車主的所有權趨于空洞化，保留的僅僅是在對方違約情況下的取回權。因此在購買人實際支配下的車輛發(fā)生交通事故，按照前述判斷責任主體的“二元說”標準，責任主體應是購買人，而不是保留所有權的出賣人?；谶@一理由，最高人民法院《關于購買人使用分期付款購實的車輛從事運輸，因交通事故造成他人財產(chǎn)損失，保留車輛所有權的出賣方不應承擔民事責任的批復》明確，采取分期付款方式購車，出賣方在購買方付清全部車款前保留車輛所有權的，購買方以自己名義與他人訂立貨物運輸合同并使用該車運輸時，因交通事故造成他人財產(chǎn)損失的，出賣方不承擔民事責任。