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寧波
案例分析：承運人過失共同海損不得賠
A輪貨艙進水，船載貨物嚴重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保。本案爭議的最大焦點在于共同海損是否成立，共同海損費用是否應當由貨物方分攤。共同海損是否應當由受益方分攤，必須考慮承運人是否有過錯，過錯是否可以免責。
案例回放
2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺風時發生進水事故，貨艙進水，船載貨物嚴重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保，共計保險金額為900多萬元人民幣。
事故發生后，船東立即發布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險人在接到報案后也立即趕赴現場并委請保險公估公司查看貨物損失情況，核定損失金額。在共同查勘現場后，經貨物保險人與托運人協商，托運人聯名向中國船*社某分社遞交了船舶公正檢驗申請書。隨后，驗船師上船對A輪進行了公正檢驗。
8月7日，船載貨物由承運人轉運到目的港，承運人在收取共同海損擔保后向當地海事法院B提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費用60萬元人民幣。8月10日，托運人向海事法院C提起訴訟，要求承運人賠償貨物損失137萬元人民幣并扣押了A輪。本案最后由海事法院C并案審理，貨物保險人在實際賠償后按照代位追償程序申請參加訴訟。
爭論焦點
本案的爭議的最大焦點在于共同海損是否成立，共同海損費用是否應當由貨方分攤。
根據中國海商法第193條規定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損成立必須具備四個要件，即：第一，船、貨、財產面臨共同的且為真實的海上危險;第二，所采取的措施是為共同安全、是有意的、合理的;第三，犧牲和費用是特殊的;第四，采取的措施產生了積極和有效益的結果。
及時結案
本案中，A輪在躲避臺風期間發生貨艙大量進水事故，為防止船舶沉沒，積極施救所產生的租用大馬力水泵費用、拖輪費用、港口費用以及人工施救費用等符合上述四個要件，可以構成共同海損費用。
值得注意的是，共同海損費用并不當然應由受益方分攤。理由是，共同海損的成立并不考慮危險是由何種原因造成，也不考慮承運人是否有過錯、過錯是否可以免責，只要海上危險真實存在并威脅到船、貨、其他財產的共同安全，共同海損即可成立。共同海損費用是否應當由受益方分攤則必須考慮承運人是否有過錯，過錯是否可以免責。本案中的運輸形式為國內沿海貨物運輸，由于中國對沿海運輸實行完全過失責任制，承運人不存在過失免責的情況，因此，只要證明承運人有過失，承運人即無權要求貨方分攤共同海損費用。
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