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論無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)防范

來源: 律霸小編整理 · 2021-09-30 · 286人看過

摘要:由于無船承運(yùn)人獨(dú)特的法律地位、無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn),無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)不可避免。在無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)運(yùn)營中,應(yīng)采取以下預(yù)防措施:認(rèn)真選擇代理人,簽訂完整、嚴(yán)格的代理協(xié)議,制定工作流程和工作指令,優(yōu)化工作流程,通過責(zé)任保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞:無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展,在發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中占有絕對(duì)比例。許多世界著名的物流公司基于無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)開展全球物流設(shè)計(jì)和管理,為跨國公司提供全球資源配置的供應(yīng)鏈解決方案。無船承運(yùn)人在中國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中所占比例相對(duì)較小,行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱。無船承運(yùn)人在其發(fā)展過程中必然面臨諸多業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),其中如何防范無船承運(yùn)人的法律風(fēng)險(xiǎn)尤為重要。1、 無船承運(yùn)人的基本概念和法律地位1。無船承運(yùn)人(NVOCC)最早出現(xiàn)在美國法律中。美國海事委員會(huì)將其定義為:無船承運(yùn)人是指不經(jīng)營海運(yùn)船舶但提供海運(yùn)服務(wù)的共同承運(yùn)人,與海運(yùn)共同承運(yùn)人相比,無船承運(yùn)人是托運(yùn)人。中國《海商法》中沒有關(guān)于無船承運(yùn)人的規(guī)定。2001年頒布的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》(以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》)首次在法律上使用了“無船承運(yùn)人”的概念。根據(jù)《國際海事條例》第7條第2款關(guān)于無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的規(guī)定,無船承運(yùn)人的概念可以概括為:不經(jīng)營國際運(yùn)輸船舶,但接受托運(yùn)人的貨物,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),并通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營人完成國際海上貨物運(yùn)輸,國際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。2.無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)根據(jù)《國際海運(yùn)條例》,無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是指無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)經(jīng)營者接受托運(yùn)人的貨物作為承運(yùn)人,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營人完成國際海上貨物運(yùn)輸,并承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。2、 由于無船承運(yùn)人獨(dú)特的法律地位、無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn),無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)中常見的法律風(fēng)險(xiǎn)必然導(dǎo)致無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)。吳連燦和彭肇東在《中國無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理》一書中總結(jié)了無船承運(yùn)人面臨的具體風(fēng)險(xiǎn)如下:因未履行職責(zé)而產(chǎn)生的賠償責(zé)任;因其他方過錯(cuò)造成損失的風(fēng)險(xiǎn);共同海損分?jǐn)偖a(chǎn)生的負(fù)債;其他可能的損失風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中,無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)常見的法律風(fēng)險(xiǎn)有:1。無提單交貨。所謂無提單交付,是指國際海上貨物運(yùn)輸過程中,貨物到達(dá)目的港后,承運(yùn)人及其代理人將貨物交付給收貨人而不收回原始提單的行為。2.根據(jù)國際航運(yùn)管理和我國《海商法》,承運(yùn)人在目的港憑正本提單交付貨物是其法律責(zé)任。2.簽發(fā)單證的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上是在FOB條款中確定托運(yùn)人。案例介紹:< A >香港< A/T公司是中介公司。它以離岸價(jià)從s公司購買一批貨物。Z指定無船承運(yùn)人a為承運(yùn)人,運(yùn)費(fèi)條款為托收。貨物實(shí)際上由s移交給a,中國報(bào)關(guān)單上顯示的業(yè)務(wù)單位是s。現(xiàn)在Z公司要求承運(yùn)人a在提單上顯示t作為托運(yùn)人,而托運(yùn)人在提單上不顯示供應(yīng)商s。同時(shí),它要求提單應(yīng)直接簽發(fā)給t案例分析:根據(jù)《海商法》第42條的規(guī)定,“托運(yùn)人”是指:1。以本人名義或代表本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人;2.以自己的名義或代表自己向與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人交付貨物的人。在上述情況下,t是與承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立國際海上貨物運(yùn)輸合同的人;S是將貨物交付給承運(yùn)人的人,當(dāng)然也是托運(yùn)人。如果s提出相同的請(qǐng)求,即作為托運(yùn)人記錄并獲得提單,則無船承運(yùn)人a將處于虧損狀態(tài)

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