摘要：由于無船承運人獨特的法律地位、無船承運人業務的復雜性以及航運本身的高風險，無船承運人業務的法律風險不可避免。在無船承運人業務運營中，應采取以下預防措施：認真選擇代理人，簽訂完整、嚴格的代理協議，制定工作流程和工作指令，優化工作流程，通過責任保險轉移風險。關鍵詞：無船承運人業務風險防范無船承運人業務是國際貨運代理業務的延伸和發展，在發達國家貨運代理業務中占有絕對比例。許多世界著名的物流公司基于無船承運人業務開展全球物流設計和管理，為跨國公司提供全球資源配置的供應鏈解決方案。無船承運人在中國國際貨運代理業務中所占比例相對較小，行業經驗相對薄弱。無船承運人在其發展過程中必然面臨諸多業務風險，其中如何防范無船承運人的法律風險尤為重要。1、 無船承運人的基本概念和法律地位1。無船承運人（NVOCC）最早出現在美國法律中。美國海事委員會將其定義為：無船承運人是指不經營海運船舶但提供海運服務的共同承運人，與海運共同承運人相比，無船承運人是托運人。中國《海商法》中沒有關于無船承運人的規定。2001年頒布的《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）首次在法律上使用了“無船承運人”的概念。根據《國際海事條例》第7條第2款關于無船承運人業務的規定，無船承運人的概念可以概括為：不經營國際運輸船舶，但接受托運人的貨物，簽發自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，并通過國際船舶運輸經營人完成國際海上貨物運輸，國際海上貨物運輸經營人承擔承運人的責任。2.無船承運人業務根據《國際海運條例》，無船承運人業務是指無船承運人業務經營者接受托運人的貨物作為承運人，簽發自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營人完成國際海上貨物運輸，并承擔承運人的責任。2、 由于無船承運人獨特的法律地位、無船承運人業務的復雜性以及航運本身的高風險，無船承運人業務中常見的法律風險必然導致無船承運人業務的法律風險。吳連燦和彭肇東在《中國無船承運人業務的風險分析和風險管理》一書中總結了無船承運人面臨的具體風險如下：因未履行職責而產生的賠償責任；因其他方過錯造成損失的風險；共同海損分攤產生的負債；其他可能的損失風險。在實踐中，無船承運人業務常見的法律風險有：1。無提單交貨。所謂無提單交付，是指國際海上貨物運輸過程中，貨物到達目的港后，承運人及其代理人將貨物交付給收貨人而不收回原始提單的行為。2.根據國際航運管理和我國《海商法》，承運人在目的港憑正本提單交付貨物是其法律責任。2.簽發單證的風險實際上是在FOB條款中確定托運人。案例介紹：< A >香港< A/T公司是中介公司。它以離岸價從s公司購買一批貨物。Z指定無船承運人a為承運人，運費條款為托收。貨物實際上由s移交給a，中國報關單上顯示的業務單位是s。現在Z公司要求承運人a在提單上顯示t作為托運人，而托運人在提單上不顯示供應商s。同時，它要求提單應直接簽發給t案例分析：根據《海商法》第42條的規定，“托運人”是指：1。以本人名義或代表本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；2.以自己的名義或代表自己向與海上貨物運輸合同有關的承運人交付貨物的人。在上述情況下，t是與承運人和托運人訂立國際海上貨物運輸合同的人；S是將貨物交付給承運人的人，當然也是托運人。如果s提出相同的請求，即作為托運人記錄并獲得提單，則無船承運人a將處于虧損狀態