征地面積的計(jì)算通常以水面可見(jiàn)物的表面積為依據(jù)，包括道路紅線、輔助道路、防洪堤等。面積直觀，可以確定，但直觀反映的不是實(shí)際占地情況。由于魚(yú)塘是一個(gè)三維結(jié)構(gòu)，因此，該線的征地不依賴于水面和水體，而依賴于池塘底部。為了實(shí)現(xiàn)以底部為支撐的水面通道，必須建立壩基，一般是安全穩(wěn)定的。經(jīng)常采用底角為30°～45°的等腰梯形結(jié)構(gòu)，改變了魚(yú)塘的水量結(jié)構(gòu)和水下通道結(jié)構(gòu)，可以真實(shí)地反映出來(lái)。如果以壩體表面積作為征地補(bǔ)償面積，顯然是農(nóng)民不能接受的。這種方式本身忽略了魚(yú)塘的三維結(jié)構(gòu)、水介質(zhì)、壩體帶來(lái)的容積和水位變化，以及水下養(yǎng)殖生產(chǎn)空間的變化。要解決水下空間實(shí)體變化與水面形態(tài)之間的關(guān)系，必須建立水下、水和水面之間的合理轉(zhuǎn)換關(guān)系，充分利用水體的塑性介質(zhì)特性。主要有兩種方法：

第一種方法是根據(jù)地上建筑物各自使用的建筑面積占總建筑面積的比例作為分?jǐn)偼恋孛娣e的比例系數(shù)，以線路淹沒(méi)壩體在新形成的現(xiàn)狀魚(yú)塘容積中所占的比例作為分?jǐn)偹婷娣e的比例系數(shù)，以取得的面積作為征地補(bǔ)償面積，即容積比例分配法。這種方法尊重水上、水下工程環(huán)境和養(yǎng)殖環(huán)境的變化，充分利用水介質(zhì)和浮力原理，解決了如何從數(shù)量上了解淹沒(méi)壩體和占地面積的問(wèn)題，可為農(nóng)民和征地單位所接受。這種方法的數(shù)學(xué)意義必須是梯形結(jié)構(gòu)，而不是矩形結(jié)構(gòu)。

第二種方法是直接將水下大壩底部到水面的投影面積作為底板面積。這種方法是按照透視原理，利用魚(yú)塘水深相對(duì)較淺和基底的視覺(jué)特性來(lái)傳遞水下表面積和空間變換，從而真實(shí)反映水下大壩的實(shí)際占地情況。這種方法在清理空塘底時(shí)解釋得更好，相當(dāng)于以塘底為占地起點(diǎn)。它符合魚(yú)塘水體的動(dòng)態(tài)變化，具有附著性的特點(diǎn)。它充分利用了水體的透視反射特性。缺點(diǎn)是沒(méi)有充分利用水體的完整性、介質(zhì)性和可變性等特點(diǎn)。

對(duì)魚(yú)塘整體環(huán)境的二次破壞。一是對(duì)水面布局結(jié)構(gòu)比例、交通機(jī)動(dòng)性、池底邊坡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，強(qiáng)烈的噪聲和振動(dòng)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境有直接和長(zhǎng)期的潛在影響和威脅，生態(tài)環(huán)境和大壩安全穩(wěn)定；煤車車體揚(yáng)塵和火力發(fā)電瓦斯排放也對(duì)漁業(yè)生產(chǎn)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。線路沉壩施工和水泥石料對(duì)水環(huán)境有周期性或永久性影響；線路切割魚(yú)塘和場(chǎng)地后，形成一定的阻隔效應(yīng)，給管理、通行和農(nóng)民安全帶來(lái)不便。一般來(lái)說(shuō)，鐵路專用線通過(guò)魚(yú)塘，直接與魚(yú)塘形成無(wú)隔離距離的相鄰關(guān)系，損害魚(yú)塘的生產(chǎn)能力、生態(tài)環(huán)境和安全。一般情況下，分割后形成的小塘面積和容積變小，不具備擴(kuò)張條件，將永遠(yuǎn)失去養(yǎng)殖功能，應(yīng)與征地一并收繳；如果大塘保持一定容積，再利用后具有回收利用價(jià)值布局、水環(huán)境保護(hù)、生產(chǎn)方式調(diào)整，造成的損失和恢復(fù)管理費(fèi)用，由漁業(yè)資源評(píng)價(jià)單位確定。

在魚(yú)塘評(píng)估中，應(yīng)注意征地面積和魚(yú)塘破壞情況。采用地上建筑物按各自用途建筑面積分?jǐn)偪偨ㄖ娣e的比例作為分?jǐn)偼恋孛娣e的比例系數(shù)，以線路淹沒(méi)壩體在新形成的現(xiàn)狀魚(yú)塘容積中的比例作為分?jǐn)偹婷娣e的比例系數(shù)，所得面積作為征地補(bǔ)償面積