總　則

　　為搞好內燃機車段修工作，提高修車質量，確保鐵路運輸適應四化建設的需要，特制定本規程。

　　內燃機務段干部和職工必須牢固樹立為運輸服務的思想，貫徹“質量第一”和“修養并重，預防為主”的方針，在段修工作中加強管理，嚴格紀律，按照本規程和其它有關規定對機車進行檢修，在確保段修質量的基礎上提高效率、降低成本，切實保證安全，努力提高機車完好率，為鐵路運輸提供質量良好的牽引動力。

　　機車段修的各級機構和干部要加強對機車檢修工作的領導，按照全面質量管理的基本原則和要求，聯系實際，講求實效，抓好各項基礎工作。在機車段修過程中，要嚴格執行“四按”、“三化”記名檢修（“四按”是按范圍，按“機統—28”及機車狀態，按規定的技術要求，按工藝：“三化”是：程序化，文明化，機械化），科學地組織段修工作的各個環節，建立嚴密而協調的生產秩序，提高機車段修的工作質量和產品質量。

　　本規程的限度表與規程條文具有同等效力，必須嚴格執行。段修中因機車改進設計或遇到超出本規程基本技術規定范圍的檢修作業時，可參照產品圖紙、設計資料、大修規程及其它有關技術文件處理。機車運用中發生碎修和臨修時，其基本技術規定可按定修機車的要求執行。

　　本規程是段修機車驗收的依據。遇有問題時，按《鐵路機車驗收規則》中有關規定辦理。

　　第一章　段修工作管理

　　統一領導　分級管理

　　第1條　內燃機車段修工作實行統一領導，分級管理的原則。

　　鐵道部：對全路機車檢修工作統一規劃，綜合平衡，調查研究，督促檢查，總結和推廣先進經驗；組織制定和修改機車檢修和有關規章；審批機車大修計劃和技術改造計劃。

　　鐵路局：對全局機車檢修工作綜合平衡，督促檢查，總結和推廣先進經驗；貫徹執行鐵道部有關規章、命令；組織制定和修改本局有關機車檢修細則和辦法、機車架修范圍、探傷范圍、驗收范圍、配件互換范圍及定量、主要部件檢修工藝；編制機車大修計劃；審批機車架修計劃。

　　鐵路分局：貫徹執行部，局有關規章、命令；督促檢查本分局管內各機務段的機車檢修工作，堅持按計劃修車。

　　機務段：貫徹執行部、局、分局有關的規章、命令；編制機車定修范圍、檢修工藝；制定機車和主要部件檢修的技術作業過程表和有關制度；編制機車檢修計劃，全面完成段修任務。

　　檢修車間

　　第2條　機務段檢修車間要做好下列工作：

　　一、貫徹執行有關規章、制度、命令，按照全面質量管理的原則，抓好機車檢修質量、檢修時間、勞動生產率、配件材料及能源消耗等主要技術經濟指標。

　　二、貫徹執行按固定機車的綜合性包修負責制或按機車主要部分的專業性包修負責制，并根據檢修任務的需要設立相應的班組，加強對生產班組的管理。

　　三、在段修過程中，嚴格執行“四按”、“三化”、記名檢修，不斷提高機車檢修工作的程序化、文明化、機械化程度，建立健全各種修程的檢修臺帳和記錄，把記名檢修落實到班組管理和崗位責任制中去。

　　四、建立健全會議制度，及時指揮生產。檢修主任（或副主任）要按時主持召開各種檢修會議，傳達上級命令，確定超修范圍，檢查生產進度，協調各有關方面的工作，并按照機車檢修評定標準，對每臺機車的檢修工作進行總結和評定。

　　五、切實抓好機車檢修、配件修復、段制品生產等項調度工作，保證機車架、定修和大型互換配件檢修按作業過程表進行，實現均衡生產。

　　六、根據段定的職工培訓計劃，按生產班組的不同專業，有計劃地組織檢修人員學習技術、業務，不斷提高其技術和管理水平。

　　七、加強安全生產的思想教育堅持安全生產制度，及時總結和推廣安全生產的經驗，確保人身和設備的安全。

　　八、對參加機車檢修工作的乘務員進行考勤，布置并指導工作。

　　修程和周期

　　第3條　內燃機車應根據其構造特點、運用條件、實際技術狀態和一定時期的生產技術水平來確定其檢查修程和周期，以保證機車安全可靠地運用。

　　一、修程：

　　分為大修、架修、定修三級，其中架修和定修為段修修程。

　　二、周期：

　　各級修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態的機車零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。根據當前機車技術狀態及生產技術水平，檢修周期規定如下：

　　大修　60～72萬公里

　　架修　20～24萬公里

　　定修　不少于2萬公里

　　運用在坡道大于12‰線路上的機車，其檢修周期下限允許降低10％。

　　架修周期包括新造或大修至架修、架修至架修、架修至大修間的公里。

　　由于機車擔當客、貨運輸任務不同，各地運用條件差異也較大，各鐵路局應根據本規程的要求，結合具體情況，制定本局內燃機車各級修程的周期，并報鐵道部核備。為不斷提高內燃牽引的經濟效益，應認真掌握機車狀態的變化規律，在保證質量的前提下，逐步延長機車的檢修周期，經充分試驗驗證，允許突破以上規定的檢修周期上限，但須報鐵道部批準。

　　檢修周期確定后，在日常掌握中，定修公里允許伸縮10％（但不得少于2萬公里）；有的機車架修公里需要延長或縮短時由機務段鑒定，報鐵路局審批；有的機車大修公里需要延長或縮短時，經機務段鑒定，由鐵路局審查，報鐵道部（機務局）批準。

　　檢修計劃

　　第4條　內燃機車檢修應按計劃均衡地進行。檢修計劃由機務段技術室負責會同檢修、運用車間，根據機車的實際技術狀態、走行公里或期限，以及檢修、運用車間的生產安排進行編制。機務段長應定期檢查檢修計劃的執行情況。

　　一、定修計劃：

　　機車定修月度或旬（周）計劃應在月或旬（周）開始前3～5天提出，經機務段長批準，報鐵路分局后執行。運用車間要于機車定修開工48小時前填好“機統一28”，并于24小時前交檢修車間。

　　二、架修計劃：

　　機務段在每年度開始前85天編制出分季的年度架修計劃報鐵路局，鐵路局平衡匯總后報鐵道部備案，每季度開始前45天編制出分月的季度架修計劃報鐵路局，鐵路局審查、平衡批準后，于季度開始前30天下達到承修段，并通知委修段。委修段于月度開始前25天將架修機車不良狀態書寄給承修段。承修段于每月開始前10天編制出架修施工月計劃報鐵路局并通知委修段。

　　檢修范圍

　　第5條　機車各級修程必須有科學的檢修范圍，并認真貫徹執行。

　　定修范圍由機務段編制，報鐵路局備案；架修范圍由鐵路局編制，報鐵道部備案，架、定修范圍應由編制單位根據執行中發現的問題定期組織修訂。

　　機車架、定修范圍編制的依據：

　　一、架、定修周期。

　　二、各機組、部件的技術要求。

　　三、機車狀態的變化規律。

　　檢修范圍應保證：

　　一、機車不發生因范圍不恰當而造成的機破、臨修。

　　二、機車不發生因范圍不恰當而造成的超范圍修。

　　檢修工藝

　　第6條　為了提高機車檢修質量和效率，必須有合理的、先進的檢修工藝。

　　鐵路局組織編制主要機組和部件的檢修工藝，并報鐵道部備案；機務段編制架、定修車上作業項目的檢修工藝、小部件檢修及其它作業的檢修工藝或工藝卡片，并報鐵路局備案。

　　第7條　編制、貫徹檢修工藝的基本要求：

　　一、檢修工藝應符合本規程的基本技術規定、限度以及國標、部標、圖紙、技術條件等有關規定，力求簡明實用，通俗易懂，操作簡便、安全；檢修工藝的內容一般應包括：質量標準，解體、檢查、修理、組裝、試驗的基本方法，所用的專用工具、量具、設備和材料等。

　　二、檢修人員必須熟知自己所從事作業的工藝，并嚴格按照工藝要求進行檢修工作。工藝裝備、工具和量具須定期校驗、維修，經常保持良好狀態。

　　三、要定期檢查與分析工藝執行情況，注意總結推廣先進經驗，不斷地在實踐中發展和完善各項工藝，使之達到合理、科學、先進的要求。

　　配件互換　配件生產

　　第8條　配件互換是提高檢修質量，縮短檢修時間，組織均衡生產的有效措施。配件互換及配件生產的基本要求為：

　　一、機務段要執行鐵路局下達或批準的配件定期互換和非定期互換范圍。配件定期互換應納入機車架、定修范圍。

　　二、根據少占用國家資金的原則，機務段應按鐵路局下達或批準的定量在檢修車間配備定期互換和非定期互換配件，并建立互換配件的管理制度。良好互換配件保有量應符合規定要求。互換配件報廢時，由機務段按照規定組織鑒定，并辦理報廢手續，經批準后要及時申請補充。

　　三、鐵路局應根據部定配件生產供應范圍積極組織配件生產，產品質量須符合國標、部標、圖紙及有關技術條件要求，并逐步向專業化、集中生產的方向發展。鐵路局機車車輛配件廠要不斷增加配件生產品種，逐步把各段生產的技術要求較高、批量較大的配件納入廠的生產范圍，供應機務段修車的需要。

　　四、機務段要根據互換配件修復周期、良好配件保有量、段制品生產范圍，認真組織配件的修復和生產，并積極開展修舊利廢，努力做到物盡其用。

　　技術管理

　　第9條　機務段必須貫徹以總工程師為首的技術負責制，在機車檢修工作中要切實加強技術管理，執行有關技術規定，嚴肅技術紀律。

　　一、要貫徹落實各項技術規章；掌握機車及主要部件狀態，編制檢修計劃；制定技術組織措施；搞好計量工作，對工、卡、量具及計量儀表加強管理，按期檢驗；開展技術革新和機車技術改造；推廣全面質量管理；總結、交流、推廣先進經驗，不斷提高機車質量和生產技術水平。

　　二、要按時做好機車履歷簿和檢修臺帳的填寫及其它技術資料的積累，并妥為保管。對有關數據要定期進行數理統計分析，為提高機車檢修質量提供依據。

　　三、要建立健全機車檢修工作分析制度。年、季，月度定期分析的主要內容應包括：檢修任務和各項主要技術經濟指標的完成情況、機車質量、技術安全以及有關技術組織措施的執行情況。專題分析的主要內容為：機破、臨修、碎修、超范圍修及重大返工修等。對機破、臨修要明確發生原因及責任者，并提出防止措施。

　　機務段應將上述各項分析情況每季匯總歸納，并經段長審查后于季度以后10日內報鐵路局。鐵路局每年進行綜合分析后于1月末提出上年度的檢修工作總結報鐵道部。

　　四、在機車檢修工作方面要發揮技術室的應有作用，做好檢修計劃、檢修工藝、技術革新、綜合分析、技術資料等以及機車各部（柴油機、液力傳動裝置、電機、電器及電線路、蓄電池、輔助裝置、制動、走行、輪對、儀表）的技術管理工作。

　　其　它

　　第10條　跨局、段的架修機車必須嚴格按照合同（計劃）規定的日期回送入段。回送機車的所有零、部件不得拆換。機車履歷簿和補充技術資料等須在機車入段時一并交給承修段。

　　參加架修的機車乘務員要在開工前向駐段驗收室報到，當好驗收員的助手，并在架修的工長領導下完成鐵路局規定范圍的作業。交車后，由承修段會同駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在架修期間的表現作出書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機務段。

　　架修機車自交車時起，應于48小時內離開承修段。承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交接車人員簽收后帶回。

　　第11條　機車經架修后，在正常運用和保養維修的情況下，承修段應按規定的范圍保證規定的使用期限，其范圍和保證期由各鐵路局制定。規定范圍以外的要保證一個定修期。

　　架修機車如因質量不良不能實現規定的保證期限時，由駐段驗收室判明責任，如委修段能夠修理時，要盡量代修，材料費由承修段負擔，必要時也可返承修段修理。

　　第二章　基本技術規定

　　柴　油　機

　　第12條　機體及機座檢修要求：

　　一、檢查機體、機座狀態，并清掃干凈。主軸承蓋、穩壓箱及齒輪箱不許有裂紋。

　　二、氣缸蓋栽絲無裂紋及松緩，其螺紋不得損壞或嚴重磨損。

　　三、主軸承螺栓及螺母不許有裂紋，其螺紋不得損壞或嚴重磨損，螺母與主軸承蓋及機體的接觸面須平整。螺母緊固力矩標準為180～185公斤／米，或相應的螺栓伸長量為0.35～0.40毫米。

　　四、主機油道、活塞冷卻油道架修時應沖洗干凈。焊修后須進行10公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。活塞冷卻油噴嘴不得有裂紋和松動。

　　五、機體與機座應配對組裝，更換其中任一個時，組裝后與齒輪箱結合面的不平齊度不大于0.05毫米。

　　六、機座的彈性支座橡膠元件不得有老化、龜裂和破損。

　　七、油底殼經焊修后應灌水作密封性能試驗，保持30分鐘無滲漏。

　　第13條　曲軸及其附件檢修要求：

　　一、曲軸不許有裂紋存在。若用磁力探傷檢查，探傷后須作退磁處理。

　　二、曲軸均衡塊螺栓不得松緩，緊固力矩標準為65～70公斤／米。

　　三、曲軸油道須清洗干凈，油封杯、油封墊及螺栓必須按原位組裝，更換油封墊時要嚴格按圖紙加工。組裝后曲軸油道應進行10公斤／平方厘米的油壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　四、減振器各部不許有裂紋、滲油。慣性體、摩擦環不許有嚴重拉傷，更換摩擦環時，兩側摩擦環對慣性體端面凸出量之差應不大于0.05毫米。減振器裝機后應作用良好。

　　五、分解時，曲軸輸出法蘭、正時齒輪與曲軸錐度配合面的接觸面積應不小于75％，其軸向壓入量應分別為18±0.5毫米和8—1毫米。

　　六、彈性聯軸節橡膠應無老化、破損，允許有不超過3處的開裂，但總長不大于100毫米，深度不大于10毫米，開裂超過上述規定時應作扭轉試驗，扭矩2000公斤·米時扭轉角為7.5°～9.5°，裂紋不得擴大，扭轉試驗合格者可繼續使用。架修時應更換彈性聯軸節內的潤滑脂、檢查軸承狀態。更換彈性聯軸節內的零件后應作動平衡試驗，不平衡度不大于100克厘米。彈性聯軸節裝上曲軸后，直徑210毫米止口外園面徑向跳動量不得大于0.5毫米。

　　第14條　軸瓦檢修要求：

　　一、軸瓦應有脹量，在軸承孔內安裝時不得自由脫落。

　　二、軸瓦不許有剝離、龜裂、脫殼、燒損及嚴重腐蝕和拉傷。

　　三、架修或選配軸瓦時：

　　1、新瓦緊余量應符合表1規定（表略）。

　　2、舊瓦緊余量允許較表1下限減少0.04毫米。

　　3、軸瓦合口面應平行，在瓦口全長內不平行度不大于0.03毫米。

　　四、軸瓦組裝時：

　　1、同一瓦孔中的兩塊軸瓦厚度差不得大于0.04毫米。

　　2、瓦背與軸承孔應密貼，軸瓦定位銷不得頂住瓦背。連桿瓦背與連桿大端孔間用0.03毫米塞尺檢查應塞不進。

　　3、同一瓦孔的兩塊軸瓦端面錯口應不大于0.5毫米。

　　4、相鄰主軸瓦的潤滑間隙差應不大于0.03毫米，整臺柴油機各主軸瓦潤滑間隙差不得大于0.04毫米。

　　5、止推環與曲軸止推面緊靠時兩者應密貼，允許有不大于0.05毫米的局部間隙存在，但沿圓周方向的累計長度應不大于1／4圓周。

　　第15條　活塞檢修要求：

　　一、清除油垢、積炭。

　　二、活塞不許有裂紋、破損，頂部允許有輕微的碰痕和點狀燒傷，裙部允許有手摸感觸不明顯的拉傷。

　　三、活塞環槽側面拉傷或磨損超限時，允許將環槽高度增加0.5毫米，配相應的活塞環進行等級修理。

　　四、活塞銷不許有裂紋。

　　五、活塞頭與活塞裙的配合過盈量為0.048～0.105毫米，碟形彈簧無裂損，齒形螺母的緊固力

　　+2矩為50　公斤／米。

　　第16條　連桿檢修要求：

　　一、主副連桿體、連桿蓋及副連桿銷不許有裂紋。小端襯套及副連桿銷襯套均不得松動，更換時過盈量應分別為0.125～0.16毫米和0.07～0.10毫米。連桿蓋的油孔應暢通。副連桿橫動量不得小于0.5毫米。

　　二、連桿螺釘不許有裂紋，其螺紋不得有銹紋、損壞或嚴重磨損。

　　三、架修時，須校對連桿螺釘的緊固力矩。緊固力矩標準，大螺栓M30×2—1為75±1公斤／米，小螺釘M24×2—1為45±1公斤／米。

　　四、連桿大小端孔（小端帶襯套）中心線的不平行度、扭曲度，在距連桿中心線兩側200毫米處測量應不大于表2的規定，超限時允許刮修襯套（表略）。

　　五、更換主或副連桿時應檢查主副連桿間的開度，其最小值不大于130毫米，最大值不小于320毫米。

　　第17條　活塞連桿組裝要求：

　　一、同一柴油機各活塞連桿組總重量差不大于360克，活塞組重量差不大于200克，連桿組重量差不大于250克（其中主連桿組重量差不大于180克，副連桿組重量差不大于70克）。

　　二、各零、部件組裝正確，連桿能自由擺動，活塞環轉動靈活無卡滯。

　　三、連桿螺栓與連桿體及蓋的接合面須密貼，用0.03毫米塞尺檢查應塞不進。

　　第18條　氣缸蓋檢修要求

　　一、清除積炭、水垢，保持油路、水路暢通。

　　二、氣缸蓋密封墊安裝面須平整，損傷時允許切削加工、但氣缸蓋密封墊安裝止口深度不得大于4毫米。

　　三、氣缸蓋、氣門座不得有裂紋，氣門座、氣門導管、橫臂導柱無松緩。更換時，氣門座、氣門導管的裝入過盈量應分別為0.06—0.08毫米和0.005—0.015毫米。

　　四、氣門不許有裂紋、麻點、凹陷、碰傷、砂眼等缺陷，氣門桿不許有燒傷、拉傷、桿身不直度、氣門閥口面對桿身的跳動量均不大于0.05毫米，氣門閥盤圓柱部厚度進氣門不得小于4.3毫米，排氣門不小于4.0毫米。

　　五、氣缸蓋須進行5公斤／平方厘米水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　六、氣門搖臂、橫臂、調整螺釘、球頭、球座不許有裂紋，油路要暢通。更換搖臂襯套時與搖臂的過盈量應為0.015～0.065毫米。氣門鎖夾應無嚴重磨損，并須成對使用。

　　七、氣缸蓋組裝時，氣門與氣門座須嚴密，用煤油檢驗1分鐘不得泄漏。氣門鎖夾對氣門彈簧座上平面的凸出或下陷量不大于1毫米，但橫臂與鎖夾或彈簧座間必須有不小于0.5毫米的間隙。橫臂應水平，其兩端與氣門桿的端部接觸要良好。組裝后配氣機構應動作靈活。

　　第19條　氣缸套檢修要求：

　　一、氣缸套不許有裂紋，外表面的穴蝕深度架修時不得大于7毫米，定修時不大于9毫米。內表面不許有嚴重拉傷，輕微擦傷經珩磨后允許繼續使用。

　　二、氣缸套與水套的配合間隙為0.026～0.11毫米，組裝時水套進水口應與氣缸套最下端一條筋的缺口相錯90°±3°。

　　三、密封膠圈不得老化及破損。

　　四、氣缸套與水套組裝后須進行5公斤／平方厘米水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　第20條　凸輪軸及挺柱檢修要求：

　　一、凸輪軸不許有裂紋，凸輪及軸頸工作表面不許有剝離、嚴重拉傷及碾堆等缺陷。

　　二、凸輪軸軸頸的徑向跳動量應不大于0.10毫米（支撐于第2、5位軸頸）。

　　三、凸輪與軸不得松曠，更換凸輪時凸輪與軸頸的過盈量為0.01～0.04毫米，組裝后應校對配氣相位。

　　四、挺柱頭不許有松緩，挺柱及導筒不許有裂紋及嚴重拉傷，滾輪表面不許有剝離及擦傷，滾輪轉動靈活，挺柱無卡滯。

　　五、推桿頭不得松緩，球窩處不得有剝離及麻坑，推桿組件在全長內彎曲量不大于1毫米，超限時允許冷調校正。

　　第21條　進、排氣系統檢修要求：

　　一、進氣支管不許有裂紋，橡膠管及橡膠密封圈不得老化及破損。

　　二、排氣支管、波紋管、煙筒、消音器不許有裂紋，拆下檢修時應清除積炭。各密封墊應無泄漏。

　　三、排氣系統的隔熱保護層須完好。

　　第22條　增壓器檢修要求：

　　一、清除各部的油垢和積炭。噴咀環內外圈、轉子軸、葉片不得有裂紋，變形和其它缺陷，但允許有下列情況存在：

　　1、渦輪葉片在頂部5毫米內卷邊或變形的深度不大于1毫米，外觀檢查無裂紋。

　　2、噴咀環葉片上撞痕變形的深度不大于1毫米，外觀檢查無裂紋，噴咀環外圈和外圈鋃套允許有不竄出定位凸舌的變形，但不得有裂紋。

　　3、噴咀環和渦輪葉片的外邊緣有不大于0.5毫米的周向擺動，但軸向無松動。

　　二、轉子組更換零件后須做動平衡試驗，其不平衡度應不大于3克·厘米。

　　三、渦輪進氣殼外側有裂紋時，經2公斤／平方厘米水壓試驗，保持5分鐘，不發生滲漏的允許繼續使用。

　　四、增壓器水系統須進行4公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　五、增壓器組裝后，轉子應轉動靈活，無異音。裝車后，當柴油機在正常油、水溫度下以最低轉速運轉5分鐘以上停機時，轉子惰轉時間應不小于30秒。

　　六、增壓器在車上運用時，用手撥動轉子應能自由轉動。

　　第23條　噴油泵檢修要求：

　　一、各零件不許有裂紋，柱塞偶件不許拉傷及剝離。齒桿無彎曲和拉傷。

　　二、柱塞偶件須進行嚴密試驗，在室溫試驗用油粘度E20＝1.85～1.90、柱塞頂部壓力為200±5公斤／平方厘米的條件下，嚴密度應為7～32秒。試驗臺應用標準柱塞偶件校核，允許用標準柱塞偶件的實際試驗秒數進行修正。

　　三、出油閥偶件須進行4～5公斤／平方厘米的風壓試驗，保持15秒鐘無泄漏。出油閥行程應為4.2～4.8毫米。

　　四、測量“B”尺寸，精確到0.01毫米。

　　五、噴油泵組裝后，拉動調節齒桿應靈活，并作供油量試驗：

　　1、停油試驗。當凸輪軸轉速為550±5轉／分時，用30.5毫米厚卡塊固定齒桿位置，噴油泵應停止供油，并不得滴漏。

　　2、大油量試驗。當凸輪軸轉速為550±5轉／分時，用10毫米厚卡塊固定齒桿位置，柱塞往返200次的供油量應為315±5毫升。

　　3、小油量試驗。當凸輪軸轉速為215±5轉／分時，用26.5毫米厚卡塊固定齒桿位置，柱塞往返200次的供油量應為20±5毫升。

　　六、噴油泵下體各零件不許有裂紋及嚴重拉傷，滾輪不得有腐蝕及剝離。

　　第24條　噴油器檢修要求：

　　一、各零件不許有裂紋，針閥偶件不得有拉傷、剝離及偏磨。

　　二、針閥行程為0.48～0.60毫米。

　　三、噴油泵組裝后須作性能試驗：

　　1、嚴密度試驗。在室溫下，試驗用柴油，當噴油器的噴射壓力調整至350公斤／平方厘米后，油壓從330公斤／平方厘米降到280公斤／平方厘米的時間應不少于15秒。

　　+5

　　2、噴射性能試驗。噴射壓力為260　公斤／平方厘米，以每分鐘40～70次噴射，應霧化良好，聲音短促清脆，連續噴射1分鐘，噴油器頭部應無滴漏現象。

　　第25條　調速器檢修要求：

　　一、調速器體及各零件不許有裂紋，調速彈簧、補償彈簧的特性應符合原設計要求。

　　二、各滑動及轉動的磨擦表面應無手感的拉傷及卡痕。

　　三、更換飛錘時，其重量差不得大于0.1克。飛錘的擺動幅度應保證柱塞全行程為6.2±0.1毫米。

　　四、滑閥在中間位置時，滑閥活塞與套座第5排孔的上邊緣應有1.6±0.1毫米的重疊。滑閥上、下

　　+0.1行程均為3.2　　毫米。

　　五、伺服馬達桿的全行程為25±0.5毫米。

　　六、補償彈簧預緊力為1±0.2公斤。

　　七、調速器組裝后須作磨合試驗和性能試驗：

　　1、調速器體的各結合面及油封無泄漏。

　　2、油溫達到60℃后，儲油室工油壓應為6.5—7公斤／平方厘米。

　　3、各檔轉速與其名義值差應不大于10轉／分。

　　4、調速器裝車后，油溫達到正常時，變換主控制柄，轉速波動應不超過3次，穩定時間不超過10秒，穩定后與該檔轉速名義值差不大于10轉／分，當主控制手柄回到0位時，柴油機瞬時轉速應不低于350轉／分（柴油機最低空轉轉速為425轉／分時）。

　　第26條　柴油機控制裝置檢修要求：

　　一、控制裝置各桿無彎曲，安裝正確，動作靈活。橫軸軸向間隙應為0.18—0.4毫米，杠桿系統的總間隙不得大于0.6毫米。在彈性位桿處測量杠桿系統總阻力應不大于2.5公斤，各噴油泵接入后應不大于7.5公斤。

　　二、當橫軸上最大供油止檔中心線與鉛垂線成17°角時，橫軸左右臂中心線與鉛垂線之夾角應為14°，此時各噴油泵齒桿應在0位（用30.5毫米厚卡塊檢查）。

　　三、當噴油泵調節齒桿在0位時，超速停車搖臂觸頭與橫軸觸頭之間夾角應為28°，當噴油泵在最大供油位置時，兩觸頭應不得接觸。超速停車裝置作用后，搖臂觸頭應能通過橫臂觸頭將噴油泵齒桿拉回零位。

　　四、超速停車裝置的調速彈簧、復原彈簧須符合原設計要求，各油封及密封墊圈狀態良好，飛塊與三角杠桿的間隙應為2±0.5毫米。超速停車裝置的動作值為1210±15轉／分，裝車后允許進行適當調整，以柴油機的極限轉速值為準。緊急停車機構應作用良好，按下緊急停車按鈕時柴油機應迅速停車。

　　第27條　機油泵（潤滑機油泵和活塞冷卻機油泵）、燃油輸送泵（輔助機油泵）檢修要求：

　　一、泵體、軸承座板（泵蓋）、齒輪軸不許有裂紋，泵體內壁、齒輪端面、軸承座板（泵蓋）內側面允許有輕微拉傷。

　　二、機油泵軸承座板擦傷時允許磨修，但磨修后軸承座板厚度應不小于43毫米。

　　三、各油泵組裝后須轉動靈活。

　　四、機油泵、燃油輸送泵、輔助機油泵檢修后須進行磨合試驗和性能試驗，性能試驗應符合表3的規定（表略）。

　　第28條　機油系統限壓閥檢修要求：

　　一、閥口配合面應密封。

　　二、各閥組裝后按表4進行油壓試驗（表略）。

　　第29條　水泵檢修要求：

　　一、泵體、軸、蝸殼、進水法蘭、葉輪等不許有裂紋，葉輪表面不許有嚴重拉傷及腐蝕，葉輪焊修后須作靜平衡試驗，不平衡度不大于20克·厘米。

　　二、葉輪與軸的配合應為過盈量0～0.02毫米，葉輪與前后水封環的徑向間隙應為0.13～0.20毫米。

　　三、葉輪直徑99.74毫米之外圓面組裝后的徑向跳動量應不大小0.06毫米。

　　四、油封，水封狀態良好，組裝后葉輪轉動靈活。

　　五、水泵檢修后應進行試驗，其性能應符合表5的規定（表略）。

　　第30條　示功閥及曲軸箱防爆門檢修要求：

　　一、示功閥不許有裂紋、缺損和亂扣，手輪無松緩、曠動，閥口狀態良好，用柴油作密封試驗，壓力120公斤／平方厘米，保持2分鐘無泄漏。

　　二、曲軸箱防爆門狀態良好，開啟壓力為0.3公斤／平方厘米，用柴油試驗應無滲漏。

　　第31條　柴油機組裝調整要求：

　　一、供油提前角為23°±1°，齒輪端面不平齊度不大于2毫米。

　　二、氣缸套裝入機體壓緊后，水套法蘭支承面與機體頂面應密貼，用0.03毫米塞尺檢查應塞不進，氣缸套內孔的橢圓度、錐度應分別不大于0.1和0.15毫米。

　　三、活塞連桿組裝時，應使活塞環切口與活塞銷中心線相錯45°，相鄰活塞環口相錯90°或180°。組裝后主連桿大端橫動量應不小于0.40毫米，并能左、右自由撥動。

　　四、氣缸余隙應保證主、副缸的幾何壓縮比均達到12.5∶1，與計算值相比，實際壓鉛值允差＋0.10～—0.15毫米。

　　五、氣缸蓋螺栓最終緊固力矩為90～100公斤·米，或測相應螺栓伸長量為0.35～0.40毫米；噴油器壓塊的緊固力矩為18～20公斤·米。

　　六、進、排氣門冷態間隙均為0.50毫米。

　　七、曲軸輸出端油封的徑向間隙應為0.35～0.60毫米。

　　八、柴油機水系統須進行4公斤／平方厘米的水壓試驗，保持10分鐘無泄漏。

　　九、組裝后，機油系統須用壓力油循環沖洗干凈。

　　第32條　柴油機試驗要求：

　　一、架修時磨合時間不少于4小時。持續功率連續運轉不少于1小時。若試驗時的大氣狀況與標準大氣狀況（大氣壓力760毫米汞柱、溫度20℃、相對濕度60％）不同，功率應作相應的修正。

　　二、最大供油止檔應按2750馬力封定。

　　三、試驗中，柴油機狀態及各參數須符合下列規定：

　　1、運轉平穩無異音，各部無非正常泄漏。

　　2、在正常油溫下，主控制手柄由最高位迅速回到0位時，柴油機不得停機。

　　3、按表6所列項目進行參數考核（表略）。

　　四、柴油機更換了主要配件后須作如下試驗：

　　1、更換了曲軸、凸輪軸后須進行空載、負載磨合試驗，并測量和調整有關參數。

　　2、更換了1臺及以上的增壓器后，須進行負載試驗，并測量和調整有關參數。

　　機油、燃油、進氣及冷卻水系統

　　第33條　機油、燃油、及空氣濾清器檢修要求：

　　一、機油細、精濾清器、增壓器機油精濾器體及濾芯不許有裂紋或破損，并須徹底清掃干凈，組裝后各結合面無泄漏。安全閥口應密封良好，開啟壓力機油細濾器為2±0.2公斤／平方厘米，精濾器為1±0.2公斤／平方厘米。

　　二、機油離心濾清器體、轉子和軸不許有裂紋，轉子軸彎曲時允許冷調校正，但校正后須探傷檢查。更換轉子部分零件后應做動平衡試驗。不平衡度不大于5克·厘米。限壓閥口應密封良好，開啟壓力為　+52　公斤／平方厘米。組裝后各結合面無泄漏。離心濾清器裝車后應轉動靈活無異音。

　　三、燃油粗、精濾清器體無裂紋，粗濾器內、外濾網無破損，精濾器紙濾芯應更換，三通閥須轉動靈活

　　0.5無泄漏。精濾器溢油閥開啟壓力1.5＋　公斤／平方厘米。密封墊狀態良好，組裝后各結合面無泄漏。

　　四、空氣濾清器的旋風筒及網式濾芯應無破損和嚴重變形，更換網式濾芯時，應把濾清器體內清掃干凈。網式濾芯清洗后要用干凈的柴油機機油浸透、滴干（不滴油為止），并防止沾染灰塵。組裝時各結合面處必須密封，不得使空氣未經濾清就漏入增壓器吸氣道。運用中空氣濾清器的網式濾芯應根據其贓污程度，嚴格進行定期更換或清洗浸油。

　　第34條　熱交換器檢修要求：

　　一、熱交換器（包括機油、燃油、傳動油熱交換器，以下同）的油、水系統應清掃干凈，體和蓋不許裂紋。

　　二、密封膠圈不許腐蝕、老化。

　　三、堵焊管數不得超過總數的2.5％。

　　四、組裝后，機油、傳動油熱交換器的油和水系統要分別進行10和4公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。燃油預熱器油系統作5公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　第35條　散熱器檢修要求：

　　一、散熱器的內外表面應清洗干凈，其散熱片須平直。

　　二、散熱器單節應進行4公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　三、每個單節堵焊管數不超過6根。

　　四、運用中每個單節散熱片倒片面積不得超過10％。

　　五、架修時、每臺機車的散熱器清洗、檢修后，應任意抽取其中4個單節進行流量試驗，用110升水從2.3米高處經內徑不小于35毫米的管子流過1個單節所需的時間應不大于60秒，4個單節有1個不合格者，允許再抽4個檢查，如仍有不合格時，該臺機的散熱器單節應全數進行流量試驗。流量試驗不合格的單節須重新清洗或修理。

　　第36條　中冷器檢修要求：

　　一、中冷器的散熱片應平直，其內部須清洗干凈。

　　二、鋅套應無裂損，其厚度殘存量不得小于原厚度的1／3.

　　三、中冷器內每個冷卻組堵焊管數不超過6根，整個中冷器堵焊管數不多于20根。

　　四、中冷器組裝后進行5公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　第37條　預熱鍋爐檢修要求：

　　一、清除煙垢及水垢。爐體管組、燃燒室體、煙囪、上、下水箱不許有裂紋或開焊。

　　二、預熱鍋爐組裝后應進行4公斤／平方厘米的水壓試驗，保持5分鐘無泄漏。

　　三、噴油器應進行噴油量試驗，當噴油壓力為10公斤／平方厘米時，噴油量應不大于17公斤／小時；當噴油壓力為15公斤／平方厘米時，噴油量應不小于17公斤／小時。當噴油壓力在6～16公斤／平方厘米范圍內時，噴油器噴油應霧化良好。

　　四、點火裝置應作用良好，預熱鍋爐組裝后須作點火試驗，在電壓96伏、噴油壓力10～15公斤／平方厘米下，連續點火5次，不許有點不著火的現象。

　　五、預熱鍋爐裝車后應進行綜合性能試驗，各部件應運轉正常，作用良好，油、水系統無泄漏。

　　第38條　油、水管路系統檢修要求：

　　一、各管路接頭無泄漏，管卡須安裝牢固，各管間及管路與機體間不得碰磨。

　　二、各管路法蘭墊的內徑不得小于管路孔徑，每處法蘭密封墊的厚度不超過6毫米，總數不超過4片。

　　三、各連接膠管不許有腐蝕、老化、剝離。

　　四、各閥須作用良好。

　　五、水系統須進行3公斤／平方厘米的水壓試驗，保持15分鐘無泄漏。

　　輔助裝置

　　第39條　冷卻風扇檢修要求：

　　一、冷卻風扇裂紋允許焊修，焊后須進行靜平衡試驗，不平衡度不大于200克·厘米。平衡塊總重不得超過250克。

　　二、風扇與偶合器渦輪體緊固后。風扇下端面與風扇托板間應有間隙。

　　三、風扇葉片與車體風道間隙不得小于3毫米。

　　四、組裝后風扇須轉動靈活、無異音。

　　五、風扇傳動萬向軸檢修按第79條辦理。

　　滾動軸承及齒輪

　　第40條　滾動軸承檢修要求：

　　一、軸承內外圈、滾動體不許有裂紋、剝離及過熱變色，允許有輕微的腐蝕及拉傷痕跡。

　　二、軸承保持架不許有裂紋、折損、卷邊，鉚釘不得折斷或松動。

　　三、軸承清洗后須轉動靈活，無松曠或異音。

　　四、軸承拆裝時，嚴禁直接錘擊軸承，熱裝時加熱溫度不超過100℃，軸承型號后帶“T”者允許加熱至120℃。

　　第41條　齒輪檢修要求：

　　一、齒輪不許有裂紋（不包括端面熱處理毛細裂紋）、剝離。

　　二、齒面允許有輕微腐蝕、點蝕或局部硬傷，但每個齒面腐蝕、點蝕面積不得超過該齒齒面的30％，硬傷面積不得超過該齒齒面的10％。

　　三、齒輪破損屬于如下情況者，允許打磨后使用（不包括齒輪油泵的打油齒輪）：

　　1、模數大于或等于5的齒輪，齒頂破損掉角，沿齒高方向不大于1／4，沿齒寬方向不大于1／8；模數小于5的齒輪，齒頂破損掉角，沿齒高方向不大于1／3，沿齒寬方向不大于1／5.

　　2、齒輪破損掉角每個齒輪不超過3個齒、每齒不超過一處。

　　四、齒輪嚙合狀態應良好。

　　液力傳動箱

　　第42條　箱體及管路檢修要求：

　　一、箱體不許有裂紋、泄漏。

　　二、各管路須安裝牢固，管道及各潤滑點油路須暢通，管接頭不得泄漏。

　　三、截止閥（放油閥）作用良好。

　　四、各“O”型圈、密封墊及安裝座的橡膠組合件等橡膠制品不得老化、龜裂、開膠。

　　第43條　液力變扭器檢修要求：

　　一、變扭器體不許有裂紋。

　　二、泵輪、渦輪不許有裂紋，與軸端面齒配合狀態應良好，組裝時應對準原基準刻印，螺釘緊固力矩M16的為18公斤·米，M14的為12公斤·米。

　　三、泵輪、渦輪、導向輪各釬焊處不許有開焊。葉片出口處沿葉片流道方向卷邊、破損不大于5毫米，面積不大于100平方毫米，損壞的葉片數不超過該輪葉片總數的10％時，允許銼修使用。

　　四、泵輪和渦輪銼修后應進行動平衡試驗，其不平衡度須符合原設計規定。

　　五、渦輪油封蓋、導向輪連接螺釘尾部嚴禁凸出流道。

　　六、泵輪與渦輪的軸向間隙兩側之和應不大于8毫米，流道中心線偏差不大于0.5毫米。

　　七、泵輪軸與中間體的起動變扭器體鋃入孔不同心度不大于0.08毫米，泵輪軸與變扭器蓋止口（起動檔為Φ640毫米處，運轉檔為Φ570毫米處）的不同心度不大于0.20毫米。

　　第44條　各傳動軸檢修要求：

　　一、各傳動軸分解時應檢查軸、法蘭不許有裂紋（熱處理毛細裂紋除外）。

　　二、各錐度配合面油壓拆裝時應能建立油壓不泄油。修換錐度配合件時須檢查配合接觸面，其面積不少于70％，且均勻分布。

　　三、電機傳動彈性聯軸節橡膠組合件不許有開膠、老化、龜裂，內、外定位套徑向間隙不大于0.2毫米。

　　第45條　主控制閥及其風動裝置檢修要求：

　　一、閥座（中間體）不許有裂紋。

　　二、主控制閥的滑閥與閥套，風動裝置的體、活塞、活塞套、支架等不許有裂紋。

　　三、活塞及滑閥行程須符合下列規定：手動Ⅰ檔活塞及自動Ⅰ檔滑閥行程均為42±1毫米，手動Ⅱ檔活塞及自動Ⅱ檔滑閥行程均為38±1毫米。

　　四、主控制閥及其風動裝置組成后，分別進行5±0.5公斤／平方厘米風壓試驗，手動或自動時各部動作靈活、準確，無泄漏。

　　第46條　換檔反應器檢修要求：

　　一、作用盤及重錘不得有嚴重拉傷。

　　二、重錘每組重量為45.4±1克，且各組重錘之間重量差不得超過1克。

　　三、負荷反應器Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ作用活塞行程分別為1.25±0.05、2.5±0.05、5.0±0.05、10±0.05毫米，總行程為18.75±0.2毫米。

　　四、速度反應器滑閥行程為10±0.1毫米。

　　五、超速螺釘與超速彈簧導桿的距離為8.33±0.1毫米。

　　六、起動閥、速度反應器滑閥、負荷反應器作用活塞動作須靈活。起動閥及作用活塞分別進行5±0.5公斤／平方厘米風壓試驗，無泄漏。

　　七、組裝后須進行聯合試驗：

　　1、動作靈活，換檔準確。

　　2、返回系數在1.02～1.12范圍以內。

　　3、換檔誤差不超過±5％。

　　第47條　供油泵、控制泵及惰行泵檢修要求：

　　一、泵體不許有裂紋、砂眼。

　　二、各泵齒輪、泵輪及軸不許有裂紋。供油泵葉輪焊修后須進行靜平衡試驗，不平衡度不大于5克。厘米。

　　三、各泵組裝后須轉動靈活，無滯點及接磨。

　　四、控制泵、惰行泵檢修后須進行性能試驗，并符合表7規定。控制泵安全閥定壓為7.0±0.5公斤／平方厘米（表略）。

　　注：各油泵試驗介質均為液力傳動箱用工作油，油溫為80±5℃。

　　第48條　換向機構檢修要求：

　　一、齒形離合器和撥叉不許有裂紋。齒形離合器齒面磨耗外齒不大于0.6毫米。內齒不大于1.0毫米，端面磨耗不大于2.0毫米。

　　二、推板與外齒離合器內、外擋板側面總間隙不大于3.5毫米，組裝后推板與檔板單側間隙不小于1.0毫米。拐臂與撥頭總間隙不大于0.7毫米，單側間隙不小于0.1毫米。

　　三、中立位時齒形離合器內、外齒均須脫開。

　　四、換向操縱機構組裝后須進行手動換向試驗，應動作輕快、氣墊作用良好；并進行5±0.5公斤／平方厘米風動換向試驗，動作應準確可靠，各部無泄漏。中立位插銷作用應良好。

　　五、換向限制閥組裝后須進行5±0.5公斤／平方厘米風壓試驗，作用應良好。接觸塊與惰行泵傳動軸之間的間隙為1.0～1.5毫米。

　　六、合齒風缸組裝后須進行5±0.5公斤／平方厘米風壓試驗，應動作靈活無卡滯、無泄漏，活塞行程為29±1毫米。

　　第49條　風扇偶合器及其傳動、控制裝置檢修要求：

　　一、架修解體時應檢查各軸、法蘭不許有裂紋。

　　二、泵輪、渦輪、油室體、油室檔板、箱體不許有裂紋。

　　三、組裝后風扇偶合器及傳動裝置須轉動平穩、無異音（制動磨擦片阻抗除外），各部無漏油。

　　四、風扇偶合器制動裝置作用良好，凸輪不得有嚴重磨損，磨擦片狀態須良好。

　　五、溫度調節閥、充油調節閥動作準確、靈活，無卡滯及泄漏。

　　第50條　濾清器檢修要求：

　　一、濾清器體、蓋不許有裂紋。

　　二、過濾元件須狀態良好。

　　三、“O”型密封膠圈及各部密封狀態應良好。

　　四、單向板閥開關作用良好，閥片行程為9毫米。

　　第51條　液力傳動箱總組裝及性能要求：

　　一、各組裝面、管路接頭、墊不許泄漏，各緊固螺栓不得松動。

　　二、各軸須轉動靈活，無滯點、異音，第二軸泵、渦輪軸不許帶軸。

　　三、各軸組裝時其軸向移動量為：輸入軸不大于0.60毫米，變扭器軸不大于0.30毫米，輸出軸不大于0.60毫米，電機傳動軸不大于0.50毫米，風扇偶合器傳動軸不大于0.50毫米。

　　四、換向及充油作用良好。

　　五、換檔反應器動作準確靈活，換檔點符合規定。

　　六、工作油溫不超過100℃。

　　七、各部油壓須符合表8規定（測量時油溫不低于65℃）（表略）。

　　電　機

　　第52條　機座、端蓋及軸承檢修要求：

　　一、機座及端蓋應清掃干凈，并消除裂紋與缺陷，油堵、油管、防護網罩須安裝牢固，各螺孔絲扣良好，電機編號應正確、清晰。

　　二、軸承檢修按第40條辦理。

　　第53條　電機導線的檢修要求：

　　一、導線的絕緣不得有油浸變質、老化、膨起及機械損傷，部分破損者允許包扎使用，但內絕緣損壞嚴重時應更換。

　　二、導線有效導電面積減少不許超過10％。

　　三、接線端子應光滑、平整、搪錫完好、均勻，不許有裂紋、松動或過熱變色。

　　四、導線應綁扎牢固、排列整齊，導線間、導線與機座間不許有磨擦和擠壓。

　　第54條　磁極檢修要求：

　　一、鐵芯與機座、繞組與鐵芯之間應緊固、密實、無毛刺。

　　二、磁極繞組的外包絕緣不許有破損、燒傷或過熱變色。繞組引出線端子不許有裂紋，表面應光滑、平整，搪錫完好、均勻。

　　三、磁極極性應正確。

　　四、各繞組內阻值（換算到出廠測量溫度條件下）與生產工廠的規定值或出廠值相比較，誤差不超過10％。

　　第55條　刷架裝置檢修要求：

　　一、刷架不許有裂紋、燒損及變形，堅固須良好，連線應規則、牢固。無破損。

　　二、刷架的壓合機構動作應靈活。刷盒不得有嚴重燒傷或變形，壓指不許有裂紋破損。

　　三、電刷在刷盒中應能上下自由移動，其長度架修機車不小于原形尺寸的2／3，運用機車不小于原形尺寸的1／2.電刷導電截面損失不得超過10％。刷辯不許松弛過熱變色，截面破損不得超過10％。

　　第56條　電樞檢修要求：

　　一、油封、槽楔、風扇、均衡塊、鐵芯、前后支架及繞組元件等不許有裂紋、損傷、變形和松動，各部絕緣不許老化。

　　二、扎線不許有松脫、開焊及機械損壞，扣片無折斷，無緯帶不許有起層和擊穿痕跡。定修機車允許扎線或無緯帶有不影響安全運用、且寬度不超過總寬度10％的局部損傷。

　　三、電樞軸的軸頸表面允許有不超過有效接觸面積15％的輕微拉傷，軸伸不得有裂紋。

　　四、均衡塊丟失、松動或空轉時軸承端蓋徑向跳動量超過0.01毫米的電機電樞應作動平衡試驗，其不平衡量應符合原設計標準。容量不足10千瓦的電樞可只進行靜平衡試驗。

　　五、換向器前端云母環密封應良好，壓緊圈及螺栓不許裂紋、松弛。

　　六、換向器表面不許有凸片及嚴重的燒損或拉傷，磨耗深度架修機車不超過0.2毫米，定修機車不超過0.5毫米。

　　七、換向器車削后，表面光潔度應達到△6，云母槽按規定下刻、倒角并消除毛刺。

　　八、升高片處不許有開焊、甩錫、過熱變色。各片間電壓降與平均值之差不超過平均值的20％。允許用片間電阻法進行測量，但其要求應不低于片間電壓降法的水平。

　　第57條　電機絕緣要求：

　　一、絕緣不許有老化、破損。

　　二、用500伏兆歐表在常溫下測量絕緣電阻不得低于下列值：

　　電樞繞組對地　1兆歐

　　磁極繞組對地　5兆歐

　　刷架裝置對地　10兆歐

　　相互之間　5兆歐

　　組裝后電機整體對地　0.5兆歐

　　第58條　電機組裝要求：

　　一、電機內部、外部須清潔整齊，標記正確、清晰，導線卡子、接線端子及端子盒等應完整。

　　二、各螺栓無松動、防緩件作用良好。油嘴不許松動、破損，油路暢通。

　　三、刷盒與換向器軸線的不平行度、傾斜度均不得大于1毫米，電刷須全部置于換向器工作面上。

　　四、同一電機應使用同一牌號的電刷，與換向器的接觸面積不得少于電刷截面的75％。同一電機各電刷壓力差不得大于20％。

　　第59條　電機試驗要求：

　　一、耐壓試驗。繞組對機殼及各繞組相互間承受50赫正弦波交流電，試驗1分鐘，應無擊穿，閃絡現象。試驗電壓值：容量不超過1千瓦的電機為500伏，容量超過1千瓦的電機為1000伏。

　　二、空轉試驗。解體檢修過的電機須在額定轉速下連續運轉1小時。運轉中不許有異音、甩油，軸承溫升不超過40℃。

　　三、換向試驗。電機在熱態下其額定工況和使用

　　1工況的火花等級均不得超過1—級。

　　2

　　四、超速試驗。重綁扎線的電樞在1.2倍額定轉速下運轉2分鐘，不得發生損壞和剩余變形。

　　五、匝間耐壓試驗。處理電樞繞組后，電機在熱態下通以1.1倍額定電壓運轉5分鐘，電樞繞組匝間不得發生擊穿、閃絡現象。

　　電器及電線路

　　第60條　電器及電線路檢修的一般要求：

　　一、導線不許有過熱、燒損、絕緣老化現象，線芯或編織線斷股不得超過總數的10％。

　　二、電器各部件應安裝正確，表面清潔，絕緣性能良好，零部件完整齊全。

　　三、緊固件齊全，緊固狀態良好。

　　四、風路、油路暢通，彈簧性能良好，橡膠件無老化變質。

　　五、運動件須動作靈活、正確，無卡滯。

　　六、標牌及符號齊全、完整、清晰、正確。

　　七、絕緣電阻測量。額定工作電壓不足50伏者用250伏兆歐表，50伏至500伏者用500伏兆歐表測量：

　　1、單個電器或電器元件的帶電部分對地或相互間絕緣電阻應不小于10兆歐。

　　2、機車電線路對地絕緣電阻應不小于0.25兆歐。

　　八、耐壓實驗。凡電器絕緣經過修復或更換者，須進行50赫正弦波交流電對地及相互間的耐壓試驗，1分鐘內無擊穿、閃絡現象。試驗電壓：額定電壓110伏的電器為1100伏，額定電壓36伏以下的電器為350伏。

　　九、直流電阻值測量。各種電器的操作線圈的電阻值與出廠值相比較，誤差不得超過其出廠值的10％。

　　十、電器動作值的測量與整定：

　　1、各種電器檢修后要按規定進行動作值的測量與整定。

　　2、各種電器的操作線圈在0.7倍額定電壓時應能可靠的動作（中間繼電器的最小動作電壓不小于66伏），其釋放電壓應不小于額定電壓的5％，柴油機起動時工作的電器其釋放電壓應不大于0.3倍額定電壓。

　　3、電空閥和風壓繼電器氣密試驗。在最大工作風壓下（額定風壓5公斤／平方厘米時為其1.3倍，額定風壓9公斤／平方厘米時為其1.1倍）無泄漏。電空閥在3.75公斤／平方厘米風壓下應能可靠動作。

　　4、保護電器各動作參數整定合格后，其可調部分應進行封定。

　　十一、各電器及電線路裝車后須開閉程序正確，作用可靠。

　　第61條　有觸點電器檢修要求：

　　一、觸頭（包括觸指及觸片，以下同）不許有裂紋、變形、過熱和燒損。無限度規定的觸頭接觸部分的厚度，架修機車不少于原形尺寸的2／3.定修機車不少于原形尺寸的1／2.

　　二、觸頭嵌片不許有開焊、裂紋、剝離和燒損，厚度無限度規定者應不少于原形尺寸的1／2.

　　三、對主、輔觸頭，有開閉配合要求的電器，其開閉順序及開閉角度應符合規定。

　　四、觸頭動作應靈活、準確、可靠。同步驅動的多個組合觸頭，其閉合或斷開的非同步差值不大于1毫米，但主、輔觸頭之間的非同步差值，在保證各自的開距、超程下可不作要求。

　　五、滅弧線圈須安裝牢固，不許有裂紋、斷路和短路。

　　六、導弧角表面應清潔，不許有裂紋、變形，并不得與滅弧室壁相碰。

　　七、滅弧室應安裝正確，不許有裂紋和嚴重缺損，壁板應清潔，滅弧板（柵）應齊全、清潔、完整，導磁板、掛鉤、搭扣（卡箍）等應齊全、作用良好。

　　八、轉軸、軸銷、桿件、鼓輪、凸輪、棘輪、齒輪以及支承件不許有裂紋、破損、變形和過量磨耗。傳動齒輪嚙合良好、安裝牢固、無卡滯，齒面磨耗不得超過原形的1／3.

　　九、機械聯鎖控制順序正確，鎖閉可靠。

　　十、線圈不得短路、斷路，絕緣應良好，無老化。

　　十一、銜鐵，電空閥桿動作靈活、無卡滯。

　　第62條　無觸點電器檢修要求：

　　一、晶體管元件組裝前應經高溫貯存后立即測試篩選，高溫貯存條件為硅管125℃，鍺管85℃，貯存時間為16小時，測定的參數應達到有關標準，并符合電器的性能要求。

　　二、電路板上的元件焊點應光滑、牢固、凸起2毫米左右，不許有虛焊或短路及金屬箔脫離板基現象。

　　三、各電阻、電容等其它電器元件須完整、安裝牢固、作用良好，附加的卡夾應齊全、可靠。接插件應接插可靠，鎖緊裝置作用良好。

　　四、整機或電子組件應在常溫和工作溫度條件下整定各性能參數，并達到規定的要求，整定后須做好封閉或標記。

　　第63條　電阻、電容、分流器檢修要求：

　　一、帶狀電阻不許有短路和斷裂，接頭、抽頭焊接牢固，其導電截面缺損不得超過原形尺寸的10％。

　　二、繞線電阻不許有短路、斷路，管形電阻導電部位的外包琺瑯不得嚴重缺損。

　　三、可調電阻的活動頭須接觸可靠，定位牢固，電阻值整定后要在該位置做好標記。

　　四、瓷管、瓷架應齊全，不許有裂斷和嚴重缺損。

　　五、電容器不許有短路，內部引線不得斷路，絕緣子應完整，接線良好。

　　六、分流器不許有斷片，裂紋和開焊。

　　第64條　插頭、插座及端子排檢修要求：

　　一、插頭、插座應完整，插接牢固、簧片彈力正常，插針（或片）不許有過熱、斷裂，定位及鎖扣裝置須作用可靠，卡箍及防塵罩應齊全、完整。

　　二、插頭及插座的絕緣件應完整，不許有燒傷，插針（或片）與導線焊接須良好，斷股超過總數10％時應剪掉重焊。

　　三、端子排的螺栓、墊圈及連接片應齊全，接線緊固。

　　四、端子排接線應符合圖紙規定，排列整齊，無絕緣隔板的接線柱相鄰的接線端子不得相碰；有絕緣隔板的接線柱接線端子不得壓迫隔板，隔板缺損不得超過原面積的30％。

　　第65條　開關、熔斷器檢修要求：

　　一、按鈕開關、轉動開關、自動脫機開關及腳踏開關須動作靈活、無卡滯，位置指示正確，自復、定位作用良好，各絕緣件不得燒損。

　　二、各觸頭及觸指通、斷作用應可靠，不許有斷裂與變形，其磨耗與燒蝕厚度不得超過原形尺寸的1／5.

　　三、刀開關須動作靈活，動刀片與刀夾接觸應密貼，接觸線長度（或接觸面面積）應在80％以上，夾緊力適當。刀片的缺損沿寬度不超過原形尺寸的10％，沿厚度不超過原形尺寸的1／3.

　　四、熔斷器熔體型號、容量及自動脫扣開關動作值須符合規定，熔斷器及座（或夾片）應完好。

　　第66條　燈具及電爐檢修要求：

　　一、前后照燈、照明燈、信號燈等燈具及附件齊全，安裝牢固，光照良好、顯示正確。

　　二、前后照燈應聚焦良好，照射方向正確，反射鏡無污損，觸發裝置作用可靠。

　　三、車體外部的燈具有防護罩的，其密封狀態應良好。

　　四、電爐應配件齊全，瓷盤完整，發熱效能正常，防護裝置良好。

　　第67條　絕緣導線及銅排檢修要求：

　　一、導線的絕緣層及護套局部過熱燒焦、老化變硬、油浸粘軟或機械損傷時允許進行包扎處理。

　　二、線號應齊全、清晰、排列整齊，便于查看。

　　三、線束及導線的固定裝置或線卡應完好，并綁扎整齊。

　　四、接線端子與導線的連接應良好，線芯斷股超過總數的10％時要剪掉重接，其長度應保持在對應連接點間直線距離的110％～130％，導線與接線柱間不得拉緊。

　　五、銅排應平直、無裂紋，局部缺損超過原截面的10％時應修補。

　　六、銅排連接處應密貼，夾件與絕緣件完好，支承點牢固。

　　第68條　線管、線槽檢修要求：

　　一、線管、線槽應完好、安裝牢固，管卡及槽釘齊全。

　　二、管口防護裝置應齊全、完整。

　　三、線盒內應清潔、干燥，導線擺放整齊。

　　四、加裝改造的電器及電線路須符合上述所有的有關規定，配線應標注線號，并盡量納入機車的線束、線管或線槽內，布線圖要記入機車履歷薄內。

　　蓄　電　池

　　第69條　NG—462型蓄電池檢修要求：

　　一、蓄電池必須清潔，殼體不許有裂損，封口填料完整、無泄漏，出氣孔暢通。

　　二、各連接板、極柱及螺栓緊固狀態應良好，有效導電面積減少不得大于10％。架修時連接板表面鍍層損壞的應修復。

　　三、蓄電池車體安裝槽內壁，架修時應進行防腐處理，導軌作用良好，無破損、卡滯。

　　四、蓄電池容量，架修時應不低于額定容量的80％，定修時應不低于額定容量的70％。

　　五、電解液比重及液面高度：

　　1、充電后電解液比重（換算至15℃），架修機車為1.26±0.005，定修機車為1.23～1.27.運用機車電解液比重不低于1.20.

　　2、電解液液面高度應為10～20毫米。

　　3、黃河流域及其以北地區冬季電解液比重可較上述規定數值稍高，但不得高于1.30.

　　六、運用機車蓄電池單節電壓不低于2.0伏。

　　七、蓄電池對地絕緣電阻Rx須用內阻值為30000歐，量程為0～150伏的電壓表測量，并按下式計算：

　　U總　　　　Rx＝R內（—————－1）　　　　　　　　　　U1＋U2　　　　式中：　　　　　R內——電壓表內阻（30000歐）　　　　　U總——蓄電池組端電壓（伏）　　　　　U1——正端對地電壓（伏）　　　　　U2——負端對地電壓（伏）

　　Rx架修時不低于17000歐，定修互換時不低于8000歐，不互換時不低于3000歐。

　　八、機車運用中蓄電池組對地漏電電流不得超過40毫安。

　　儀　表

　　第70條　儀表檢修要求：

　　一、各種儀表檢修及定期檢驗應嚴格執行國家計量管理部門頒布的有關規定。

　　二、機車儀表定期檢驗應結合機車定期修理進行，其檢驗期限為：

　　1、風壓表一般不超過3個月。

　　2、其它機械儀表和電氣儀表一般不超過6個月。

　　三、儀表外殼及玻璃罩應完整，嚴密清潔、刻度盤上刻度和字跡須清晰。

　　四、指針在全量程范圍內移動時應無磨擦和阻滯現象。

　　五、儀表的誤差不得超過本身精度等級所允許的范圍。

　　六、帶傳感器的儀表傳感器應一起校驗。傳感器對地絕緣應良好，用500伏兆歐表測量其對地絕緣電阻值不低于1兆歐。帶穩壓器的儀表，其穩壓值應在規定的范圍內。

　　七、檢修、校驗后的儀表應注明檢驗單位與日期，并打好封印。

　　八、儀表向機車上安裝必須牢固、正確、管路無泄漏，并照明良好。

　　車體及走行部

　　第71條　車體及車架檢修要求：

　　一、車體不許有裂紋，表面平整，螺栓栽絲、鉚釘及防雨膠皮狀態應各良好。

　　二、車架裂紋及焊縫開裂時、允許焊修。

　　三、門窗、頂蓋、百葉窗及其操縱裝置應動作靈活，關閉嚴密。

　　四、排障器須安裝牢固，不許有裂紋及破損。機車整備狀態，排障器底面距軌面的距離為80～170毫米。

　　五、走板、地板、梯子、扶手、門鎖、裝飾帶、工作臺及司機座椅等應安裝正確、狀態及作用良好。

　　第72條　牽引裝置檢修要求：

　　一、車鉤：“三態”（閉鎖狀態、開鎖狀態、全開狀態）須作用良好。

　　二、車鉤在閉鎖狀態時，鉤鎖鐵往上的活動量13號下作用式為5～22毫米。鉤鎖鐵與鉤舌的接觸面須平直，其高度不少于40毫米，鉤舌與鉤鎖鐵的側面間隙不大于6.5毫米，鉤體防跳凸臺、鉤鎖鐵的作用面須平直，鉤舌與鉤體的上、下承力面須接觸良好。

　　三、架修時車鉤各零件須探傷檢查，下列