我們平時所稱的電動車即為法律所稱的電動自行車，電動車作為生活中最普遍的交通工具之一，發(fā)生交通事故的次數(shù)也是比較多的。如果電動車發(fā)生交通事故又應該如何歸責呢？以下是律霸小編為你作出的詳細解說。

一、電動車的屬性：機動車亦或非機動車?

《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律、法規(guī)的規(guī)定，機動車是指由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或(和)運送物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。非機動車是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。通常將非機動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車等。

《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式，將電動自行車納入非機動車管理的范圍，并對其種類登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動自行車在非機動車道行使。

2006年北京市公安局頒布《關于辦理電動自行車登記的通告》，決定自2006年1月4日起，為符合國家標準的電動自行車辦理車輛登記。電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源，具有前后兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或者電助動功能的特種自行車。電動自行車應當經(jīng)公安交通管理部門登記并核發(fā)牌證后，方可上道路行駛。

電動自行車符合國家《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)規(guī)定，且列入本市電動自行車產(chǎn)品目錄的，準予登記，核發(fā)牌證。即符合條件的電動車列入非機動車管理體系，屬于非機動車。根據(jù)《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)的規(guī)定，電動車的基本參數(shù)主要包括：最高時速不超過20km/h，整車質量不超過40kg，電動機額定連續(xù)輸出功率應不大于240W，以最高車速電動騎行時，其干態(tài)制動距離應不大于4m，濕態(tài)制動距離應不大于15m，且必須具有良好的腳踏功能。

但是，現(xiàn)在的電動自行車的廠家在生產(chǎn)的過程中并沒有準照這些標準進行生產(chǎn)，很大一部分電動車的最高時速已達到50km/h(這一類的電動車可以稱為“超標電動車”)，與一般機動車的時速相差不大。然而，消費者在選購的過程中，也不知道相關的國家標準，而且還認為這一類的電動車既具有了電動車的靈活、輕便的特點，又兼具了機動車的時速，很實用。

由此造成不符合《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)規(guī)定的電動車如何界定。依據(jù)目前交管部門的處理管理，經(jīng)鑒定時速超過20km/h的依據(jù)機動車的歸責原則劃分責任。

二、電動車交通事故歸責原則的法律規(guī)定。電動車交通事故中，依據(jù)是否屬于機動車的不同，其所承擔的法律責任是完全不同的。

電動車屬于非機動車與機動車發(fā)生事故，適用無過錯原則;電動車屬于機動車與其他機動車發(fā)生事故，適用過錯原則。中華人民共和國道路交通安全法》第76條規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

(1)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯，按照各自過錯的比例分擔責任。

(2)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔責任。

按照此法律規(guī)定，我國道路交通事故的歸責原則采用多元化歸責原則，根據(jù)交通事故主體的不同而采取不同的歸責原則，即：機動車之間發(fā)生交通事故的，適用過錯責任原則，是以過錯作為價值判斷標準;機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故的，適用無過錯責任原則，機動車駕駛人員無論有無過錯，只要對非機動車、行人造成損害，法律規(guī)定其承擔賠償責任就應承擔賠償責任。非機動車駕駛人員、行人若有過錯適當減輕機動車方的賠償責任，即過失相抵，但在舉證責任分配上，應由機動車一方舉證證明非機動車駕駛人、行人有過錯。即使機動車一方?jīng)]有過錯，也應承擔不超過10%的賠償責任。只有在非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車以致發(fā)生交通事故，機動車一方才免除承擔民事責任。

三、依據(jù)案例分析歸責原則及責任承擔。

2000年11月，某保險公司職工黃某騎著一輛白色的小羚羊牌電動自行車下班回家，沿機動車道內右側途經(jīng)習巷交叉口時，被一輛同樣自西向東行駛、從她右側經(jīng)過的公交車刮倒。黃某頭部著地受傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。黃某所騎的電動自行車懸掛的是“西****”號自行車牌子。

交警大隊認定黃某的電動自行車系非機動車，行使在機動車道，侵占了公共汽車的車道，違反了路權原則，因此認定：“黃某違反《中華人民共和國道路交通管理條 例》第十七條‘車輛必須經(jīng)過車輛管理機關檢驗合格，領取號牌、行駛證，方準行駛，號牌須按指定位置安裝，并保持清晰，號牌和行駛證不準轉借、涂改或偽造’和第三十四條‘在劃分機動車道和非機動車道的道路上，機動車在機動車道行駛，輕便摩托車在機動車道內靠右邊行駛，非機動車和殘疾人專用車在非機動車道內行駛’之規(guī)定，負此事故同等責任。”與此同時，交警大隊認定肇事“騎黃實分道線從趙車左側通行”的公司司機趙某違反條例第十五條“車輛、行人必須遵守交通標志和交通標線的規(guī)定”;因車輛制動跑偏，還違反了條例第十九條“機動車必須保持車況良好、車容整潔，制動器、轉向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效”之規(guī)定，因此趙某“負事故同等責任”。

接到認定書后，黃某的丈夫不服向交警支隊提出了重新認定的申請。2001年1月4日，交警支隊宣布了《重新認定決定書》：“經(jīng)支隊審案調查研究，大隊對該事故責任認定不準確。其理由是：死者所騎助力自行車應該按機動車對待。黃某在機動車道上可以行駛。趙某駕車從黃小清左側越過通行時，間距過近而刮倒黃某，是造成事故的主要原因。黃某無機動車駕駛證駕駛機動車也與事故起因有關。故事故責任重新認定如下：趙某違反條例上述規(guī)定，負事故的主要責任;黃某違反條例第二十五條：‘機動車駕駛員，必須經(jīng)過車輛管理機關考試合格，領取駕駛證，方準駕駛車輛’之規(guī)定，負事故的次要責任。”

交警支隊作出這一認定，導致了這樣一個結果：根據(jù)刑法第一百三十二條之規(guī)定，應當追究肇事司機的刑事責任。交警大隊將案件轉交分局，趙某涉嫌交通肇事罪依法被刑事拘留。綜上，電動車自交通事故中的責任有無與大小，都與其是否是機動車有著密切的關系。

四、尷尬的“超速”電動車。

時速超過20km/h的電動車依據(jù)機動車進行管理，《道路交通安全法》對機動車及駕駛員進行明確的規(guī)范。

第八條：“國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證”。

第十條：“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗”。

第十一條：“駕駛機動車上 道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。機動車號牌應當按照規(guī)定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損”。

第十九條：“駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車;駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證”。

以上就是律霸小編為您整理的有關電動車發(fā)生交通事故應如何歸責的相關內容，由于現(xiàn)實問題，實踐中交管部門并未按照規(guī)定明確對電動車進行管理，造成違章上路頻發(fā)，希望您能安全行車，避免不必要的事故。如果您還有其它關于交通事故方面的法律知識，請登錄律霸網(wǎng)站進行咨詢，我們有專業(yè)的律師為你解答。

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