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寧波
交通事故營運車輛修復期間的停運損失賠償
最高人民法院制定的《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定，修復費用、折價賠償費用按照實際價值或者評估機構的評估結論計算。根據民法理論，賠償全部財產損失除了直接的財產上的減少之外，還應賠償失去的可得利益即間接損失。間接損失是指已經預見或者能夠預見的可得利益。
判斷是否為可得利益，要具備以下條件，
一是當事人已經預期或者能夠預見到的利益；
二是必須可以期待、必然能夠得到的利益；
三是必須為直接因違法行為所喪失的利益。
在正常情況下，車輛從事運輸所得的利益是必然的、確定的，具有客觀必然性。而交通事故則是偶然發生的、不確定的，不能因偶然發生的事故而否定其必然可得利益。將正常情況下車輛營運可預期的必得利益計算才公平合理。1999年1月29日，最高人民法院《關于交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定：“在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償”。實際上，車輛營運的預期收入是可以計算出來的，根據與他人訂立的合同或所在地同行業收入標準，即可確定受損車輛每天的純利。但要僅限于有營運資質的運營車輛，修復期間要參照在修理廠實際修理天數和損壞程度酌情確定。
對于受損車輛停運損失的計算。以出租車為例，一般司機每月須支付費用包括公司月租金、車輛保險費、車輛按月折舊費、維修費等。出租車一般每月車輛保險費按月分攤1000元，車輛折舊分攤2000元（指司機交納首期承包金按合同期五年按月分攤）、維修費等，從中可知每日24小時司機營運成本負擔500多元，再加上兩名司機工資開支150元。從中可知，一部的士一天不開車，所要承擔的費用都要650多元，如果受損車輛每天的純利150元，共計800元。對受損車輛修理期間停運損失依此計算是合理的。
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