隨著技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)也不斷發(fā)展，我國(guó)的交通也隨之越來(lái)越發(fā)達(dá)。在整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中，機(jī)電設(shè)備是重要的組成部分。而有關(guān)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的問題也是許多人關(guān)注的重點(diǎn)。然而，要想知道相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，還需先了解相關(guān)的組成與結(jié)構(gòu)。

1、城市軌道交通設(shè)備包括:電動(dòng)扶梯、AFC(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)、屏蔽門、自動(dòng)門、車輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等等。

2、組成和結(jié)構(gòu)

BAS的控制系統(tǒng)由PLC系統(tǒng)構(gòu)成;電力SCADA控制系統(tǒng)可由PLC系統(tǒng)或SCADA系統(tǒng)構(gòu)成。BAS和電力SCADA均具備局域網(wǎng)通訊功能,通過網(wǎng)絡(luò)適配器可直接與車站管理層的實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。FAS是由專用消防控制設(shè)備構(gòu)成,通訊協(xié)議一般不開放且報(bào)警控制器大多支持串行通訊。FAS可通過通信控制器進(jìn)行串行局域網(wǎng)的通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換后,再與實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

實(shí)時(shí)服務(wù)器的主要作用是對(duì)BAS、電力SCADA、FAS的開關(guān)量和數(shù)據(jù)量信息統(tǒng)一進(jìn)行篩選分類,分別刷新電力設(shè)備、機(jī)電設(shè)備及報(bào)警設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)記錄,并采用實(shí)時(shí)或分時(shí)方式將數(shù)據(jù)上傳至中心歷史服務(wù)器。歷史數(shù)據(jù)庫(kù)具有長(zhǎng)期歸檔功能;實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)具有短期歸檔功能。當(dāng)車站管理層離線后,仍可短期存儲(chǔ)本車站的歷史數(shù)據(jù),以確保網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后,歷史服務(wù)器中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

正常情況下,工作站從服務(wù)器中獲得數(shù)據(jù),以動(dòng)態(tài)圖形和文本方式進(jìn)行顯示;當(dāng)車站服務(wù)器發(fā)生故障(無(wú)冗余措施)時(shí),工作站可直接從控制層獲取數(shù)據(jù)。由中心工作站發(fā)布的操作指令或運(yùn)行模式可經(jīng)過或不經(jīng)過車站工作站(視具體情況而定),傳送至控制層的控制系統(tǒng);ATS的車輛堵塞信息和FAS的火災(zāi)報(bào)警信息經(jīng)過通信控制器直接上傳至中心管理層工作站和車站控制層的相關(guān)系統(tǒng)。操作指令和事件信息不經(jīng)過服務(wù)器直接進(jìn)行源至目的端的數(shù)據(jù)傳送,可通過減少中間信息傳輸環(huán)節(jié),提高系統(tǒng)對(duì)事件的響應(yīng)速度和可靠性。

上述內(nèi)容便是有關(guān)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的相關(guān)組成與結(jié)構(gòu)的介紹，如果你想要知道城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，那么就需要先了解一下上述內(nèi)容，對(duì)整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)有初步的認(rèn)識(shí)后，知道它的重要內(nèi)容，才能清楚檢查的重點(diǎn)，也才能理解檢查的標(biāo)準(zhǔn)。

建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例

工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)劃分,工程事故等級(jí)劃分

建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范