隨著社會經濟的發展，越來越多的人有了私家車,但難免會有刮擦，如果是自己的全責刮擦了出租車,除了常規的賠修車費以外,車主會認為還需要賠償出租車司機份子錢和誤工費，但這種要求是否是合理應當的呢?律霸的小編將對該問題從法律層面上為您解析。

份子錢不用賠.份子錢是出租車司機向企業上交的承包金的俗稱,它是出租車司機取得勞動工具的方式。交通事故只是造成了因為修車而失去了運營收入,并未傷及出租車司機與企業的承包關系,或者說交通事故并未損害出租車司機取得勞動工具的方式。因此,份子錢不用賠,出租車司機索賠份子錢的說辭是:停運期間他要支付份子錢.這個理由顯然不能成立,否則要賠的就太多了,停運期間他要支付通信工具的月租費吧?停運期間他要吃飯吧?得支付生活費吧?停運期間他要支付房租水電費吧?還有孩子的入托費,....等等,當然,我倒不是說賠不起,關鍵是他能數得過來嗎?我們賠什么,取決于我們損害了什么,而不是取決于出租車司機需要支付什么,如果他這種支付是交通事故造成的,我們賠,否則,就不賠。

請看《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》(2012年9月17日最高人民法院審判委員第1556次會議通過，自2012年12月21日起施行,以下簡稱"解釋")

二. 關于賠償范圍的認定

第十五條 因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：

(一)維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用;

(二)因車輛損失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用;

(三)依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失;

(四)非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的合理費用。

三.關于責任承擔的認定

第十六條同時投保機動車第三者責任強制保險(以下簡稱“交強險”)和第三者責任商業保險(以下簡稱“商業三者險”)的機動車發生交通事故造成損害，當事人同時起訴侵權人和保險公司的，人民法院應當按照下列規則確定賠償責任：

(一)先由承保交強險的保險公司在責任限額范圍內予以賠償;

(二)不足部分，由承保商業三者險的保險公司根據保險合同予以賠償;

(三)仍有不足的，依照道路交通安全法和侵權責任法的相關規定由侵權人予以賠償。

被侵權人或者其近親屬請求承保交強險的保險公司優先賠償精神損害的，人民法院應予支持。

四.關于訴訟程序的規定

第二十五條 人民法院審理道路交通事故損害賠償案件，應當將承保交強險的保險公司列為共同被告。

人民法院審理道路交通事故損害賠償案件，當事人請求將承保商業三者險的保險公司列為共同被告的，人民法院應予準許。

五.關于適用范圍的規定

第二十九條 本解釋施行后尚未終審的案件，適用本解釋;

模擬法庭開庭了.

將本案相關人等帶上堂來,被侵權人(當事人,出租車司機), 侵權人(也就是全責方), 保險公司(他們是被第二十五條弄進來的,只有這樣才能有第十六條).

根據第二十九條,今后既沒有"直接損失" 也不再有"間接損失",唯有第十五條所列的"財產損失",對于出租車來說,它包含二項, 車損費用和停運損失.既然是財產損失,那由于車險屬于財產險,自然就有第十六條----由保險公司賠.

這時,誤工費就容易噴了,"誤工"就是耽誤工作, 對于出租車來說那就是停運, 既然停運損失已經賠了,也就賠了誤工費了.

現在，回答標題的問題吧, 拿什么賠你,出租車的份子錢和誤工費? 答案是,前者不用賠,后者(專業的說法應是停運損失)拿保險賠.

至此,曾經的糾結貌似真的可以隨清涼的秋風而去了? 還要稍等,原因是,當你拿著該解釋向保險公司索賠停運損失時,他會反問你:"你難道連死豬不怕開水燙的道理都不懂嗎? 你去告吧,你告了我就給,不告,打死也不給",真是應了那句話,不愁死豬不怕燙,但愁死豬耍無賴.保險公司利用當事人起訴時的麻煩當作逃避責任的擋箭牌,這不僅造成司法資源的浪費,也是對司法威嚴的褻瀆.但這就是現實,在曾經的糾結隨風而去之前,我們必須面對.

事故發生后,全責方應及時提醒出租車司機,停運損失只能通過訴訟的途徑獲得賠償,以盡量減少實際損失,咋突然蹦出來個"實際損失"? 這起源于停運損失前面的一個詞,"合理",它不太容易引起人們的注意,但卻是此類案件的核心,合理的未必是合法的,但合法的必須是合理的.

當事人有索賠的權力,同時,當事人也有實事求是,盡量減少損失的義務,在法律上,權力和義務是對等的.如果,明明3天就能將車好,卻要主張10天的停運損失,其結果可能是連這3天的停運損失都得不到賠償.原因很簡單,當事人在主張其權力時,未能履行其應盡的義務,其主張的停運損失不具有合理性.

賠償的是損失,當事人不能借此機會通過獅子大開口來贏利,否則,法院是不會支持的.

因此,盡量減少實際損失是永恒的法則.曾經附著在出租車上的一些神秘魔咒如今已化為烏有,對全責方來說,出租車與普通的非經營性車輛無任何區別,在現場能私了則私了,如他獅子大開口,就通過保險給他修車,他其它的索賠主張一律讓他通過訴訟來解決.這樣一來,當事雙方具有同等的法律地位,所以,我認為該解釋的實際意義不僅在庭審,更在事故現場,徹底杜絕了獅子大開口.

接下來進行法庭舉證質證,對象當然是停運損失,首先,停運損失來源于營運收入, 因為有營運收入才會有停運損失,但是停運損失又不等于營運收入,道理很簡單,假設營運收入是200元,為了這200元的營運收入需要支出20元的燃油費和稅費. 現在停運了,200元的營運收入損失了,但同時20元的燃油費和稅費也不必支出了,因此,停運損失不是200元,而是180元.當然,這里的20元只是為說明營運收入與停運損失的關系,實際這20元還可能包含其它項目. 但有一點是肯定的,先要確定營運收入,才能確定停運損失.

確定營運收入最簡單的辦法是根據以往的完稅記錄,但如果當事人提供不了這些記錄是否就能不賠呢? 顯然不能,我們不能因為無法得知某事物的量就否定其存在性. 當事人會主張以份子錢的數額來作為停運損失的賠償額, 注意,如果說賠份子錢是得不到法院支持的,但以份子錢的數額來作為停運損失的賠償額,法院是支持的,道理很簡單, 營運收入在扣除相關成本后肯定大于份子錢的數額,否則無法運營.也就是說當事人主張的數額并未超過停運損失的實際值.

至此， 當庭宣判,閉庭. 判決結果已無懸念.

現實生活中會有極個別出租車司機蠻不講理，非要責任方給他賠償除了正常誤工費以外的份子錢，這種情況是不可合理的，可以尋求警方幫助，當然，盡管這樣的行為可以減少合法權益的損失，但還是不要產生刮擦為好，安全行駛更為重要。

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