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飛行員辭職被索500萬,勞動合同中約定的必須服務期屬于霸王條款嗎

來源: 律霸小編整理 · 2025-07-11 · 143人看過

勞動合同中約定的必須服務期屬于霸王條款嗎

《勞動合同法》規(guī)定,“用人單位為勞動者提供專項培訓費用,對其進行專業(yè)技術培訓的,可以與該勞動者訂立協(xié)議,約定服務期。”職工接受培訓有多種多樣,但是否可以約定服務期和違約金,符合“兩專”條件是關鍵因素所在。

如果職工接受的不是《勞動合同法》規(guī)定的專業(yè)技術培訓,或者用人單位沒有為勞動者提供專項培訓費用,就不能約定服務期和違約金,約定了也屬于“霸王條款”,當屬無效。

案例:

日前,一批東-航機長起訴“東家”解除勞動關系的案件陸續(xù)開庭,其中四名機長的勞動合同中,出現(xiàn)了飛行員在航空公司“必須服務期”的約定。所謂必須服務期的終止日期,是飛行員的退休之日,合同約定“在必須服務期內勞動者不得提出離職”。

對于這些被要求服務到退休的飛行員的訴訟請求,法院一審判決結果不一:有的機長被判解除勞動合同,有的則被判決繼續(xù)履行勞動合同。一審后,有6名機長上訴,目前有3人的案件二審被裁定發(fā)回重審,還有3人在等待著關乎自己日后去向的二審裁判結果。

專家分析說,“必須服務期”侵犯了飛行員的擇業(yè)權利,應該屬于無效的格式條款。

據(jù)了解,2014年11月26日,在中國航空運輸協(xié)會和中國民航飛行員協(xié)會的共同組織下,4大航空集團以及多家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動公約》,《公約》明確,除控股公司之間的內部調動外,流出幅度原則上不超過1%。

中國航協(xié)理事長李-軍此前接受媒體采訪時表示,受人力資源短缺,供求矛盾突出,飛行員選送培養(yǎng)方式特殊等因素影響,促進民航飛行員有序流動是一項長期的任務。簽訂《公約》是市場自治的重要舉措。目前,全國已經有42家航空公司參與到該公約。

但是,萬-強表示,對飛行員而言,流動幅度不超過1%,即意味航空公司下屬的每家分公司的限額非常少,如果一家公司多名飛行員要求辭職,就需要排隊等候,“如果按照這個所謂的有序流通,要等上幾年可能才會輪到我”。

【法律解讀】

必須服務期相當于勞動合同中的格式條款。其對應的違約責任條款,違反法律、行政法規(guī)的強制性規(guī)定,加重勞動者責任,排除勞動者主要權利,屬于無效的格式條款。

首先,法律規(guī)定的“勞動合同期限”與“服務期”有著明顯的區(qū)別和嚴格的界限。“服務期”需要基于進行專業(yè)技術培訓、提供專項培訓費用、簽訂培訓協(xié)議且明確約定服務年限。

而法律上沒有“必須服務期”的概念,將“必須服務期”認定為“服務期”沒有法律依據(jù)。不論是“勞動合同期限”還是“服務期”,都不能剝奪勞動者依法解除勞動合同的權利,限制勞動者的依法辭職權。

此外,勞動者依法解除勞動合同不受“勞動合同期限”、“服務期”的限制。即使在勞動者違反服務期約定的情形下,勞動者需要向用人單位支付違約金。違約金數(shù)額不得超過服務期尚未履行部分所應分攤的培訓費用。

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