FOB合同和CIF合同最大的區(qū)別是價格構(gòu)成的不同。CIF合同從出口國到進(jìn)口國的運費和保險比FOB合同多。目前，F(xiàn)OB的流行是由于中國加入WTO后航運業(yè)的對外開放，以及世界航運企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。在中國的大型開放港口，有世界上最大的班輪公司停泊招攬貨物。在此背景下，外商通過海外貨運代理公司安排租船訂艙，便于更好地掌握貨物的動態(tài)情況。但由于外商指定的貨運代理資質(zhì)不明確，容易相互勾結(jié)。境外貨運代理將貨物無提單交付或直接將提單交給對方，導(dǎo)致出口商在安全收到貨款前無法掌握產(chǎn)權(quán)。同時，在FOB條件下，國內(nèi)貨運代理按照國外托運人的指示行事，一定要向國外貨運代理交單證或向進(jìn)口商“電傳放行”，使進(jìn)口商在各方面都處于更加積極的地位，大大降低自身風(fēng)險。另外，從海上貨物保險的角度來看，F(xiàn)OB比CIF對進(jìn)口商更有利，這在一定程度上也是由于我國保險法的缺失。我國《保險法》第十一條規(guī)定：“投保人對保險標(biāo)的具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的沒有保險利益的，保險合同無效。保險利益是指被保險人對保險標(biāo)的具有法律認(rèn)可的利益?！侗ｋU法》第二十一條第二款規(guī)定：“被保險人是財產(chǎn)或者人身受保險合同保護(hù)，享有保險金請求權(quán)的人，投保人可以是被保險人。在財產(chǎn)保險領(lǐng)域，被保險人是指財產(chǎn)受保險合同保護(hù)，享有保險金請求權(quán)的人。”因此，如果貨物已脫離危險，向保險公司索賠的條件如下：1。索賠人必須是投保人或被保險人。2投保人或者被保險人應(yīng)當(dāng)具有保險利益。所謂保險利益原則，是指投保人或者被保險人在貨物脫險時，應(yīng)當(dāng)對貨物享有利益，即在貨物脫險時發(fā)生經(jīng)濟損失。不同貿(mào)易條件下貨物的保險風(fēng)險如何？讓我們試著從兩個最常用的術(shù)語來分析它。在CIF條件下，風(fēng)險在裝運港轉(zhuǎn)移到船邊，但保險和運費由買方承擔(dān)。嚴(yán)格地說，CIF條件下的保險應(yīng)由賣方代表買方購買，因為買方必須承擔(dān)貨物裝運后的風(fēng)險，買方對貨物的付款包括保險費，而不是賣方自己購買保險。但在實際業(yè)務(wù)操作中，許多出口商或貨運代理將CIF術(shù)語簡單地理解為CIF，保險是為了保護(hù)貨物到達(dá)卸貨港的風(fēng)險。因此，出口商或貨運代理在辦理保險時，大多會在被保險人身上寫上出口商的名字。然而，當(dāng)貨物在裝貨港越過船舷時，貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商。從保險的角度看，進(jìn)口商承擔(dān)風(fēng)險，具有保險利益。如果貨物在海上脫險，進(jìn)口商可以根據(jù)保險利益原則提出索賠。但是，由于被保險人是出口商，進(jìn)口商將不能因此提出索賠。那么，是否有必要在被保險人身上寫上進(jìn)口商的名字，而同樣卷入海難的進(jìn)口商必須具備兩個索賠條件。在這種情況下，出口商將首先承擔(dān)貨物通過船舷的風(fēng)險。即使貨物在海上脫離危險，根據(jù)保險法，保險利益要求投保人或者被保險人對保險標(biāo)的具有法律認(rèn)可的利益。什么是法律承認(rèn)的利益？除非進(jìn)口商持有代表所有權(quán)憑證的海運提單，或已支付貨款，否則不能被視為在保險標(biāo)的物上具有法律承認(rèn)的利益，這可以得到1996年**公司訴中國保險案的法院判決的支持。在1996年6月30日**智德國際貿(mào)易有限公司、潮安市文慈銀發(fā)五金廠有限公司與**財產(chǎn)保險有限公司廣州分公司之間的海上貨物保險合同糾紛上訴案中，廣東省最高法院在結(jié)案時表示，“根據(jù)保險合同的賠償原則，索賠的前提必須是實際損失確實存在。即使保險事故造成保險標(biāo)的損失，如果被保險人沒有遭受經(jīng)濟損失，保險人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。本案貨物買賣合同約定的付款方式為信用證，但本案事實表明**公司未交付贖金單據(jù)，**公司未交付贖金單據(jù)。而且，**公司沒有通過其他方式向**公司付款，也沒有證據(jù)證明**公司在本案中要求**公司繼續(xù)付款?！保衽小?999】粵法經(jīng)二中字第274號）以信用證結(jié)算時，出口商提交單據(jù)的時間一般為裝船后一段時間（以信用證協(xié)議為準(zhǔn)），否則，根據(jù)UCP600規(guī)定，提交單據(jù)的時間為自提單之日起21天或信用證之前有效期（以第一次到達(dá)為準(zhǔn)）。因此，在出口商向銀行提交單據(jù)之前或單據(jù)在銀行之間流通時，船上貨物可能已經(jīng)脫離危險。在這種情況下，根據(jù)《保險法》的規(guī)定，進(jìn)口商將被視為沒有實際經(jīng)濟損失，即沒有法律承認(rèn)的保險利益，因為他沒有取得所有權(quán)證書或付款贖回。然而，信用證項下的銀行付款是“按照單據(jù)”進(jìn)行的，沒有考慮貨物的實際情況。因此，即使發(fā)生意外，開證行仍將在交單期內(nèi)按照“按單據(jù)”付款。這樣一來，進(jìn)口商將面臨與出口商、保險公司、開證行等協(xié)調(diào)的局面，并可能為了自身利益而面臨跨國訴訟。如果是CIF價下的倉到倉保險，出口商對保險單的背書和轉(zhuǎn)讓也會在物權(quán)確認(rèn)和保險利益劃分方面給保險人帶來技術(shù)上的反駁。