在本案中，飛行員解除勞動(dòng)關(guān)系的補(bǔ)償計(jì)算一直是爭議的焦點(diǎn)。本文擬對本案審理中涉及的三種計(jì)算方法進(jìn)行分析，并結(jié)合辦案的實(shí)際結(jié)果發(fā)表自己的看法。

I.第一種計(jì)算方法，**公司認(rèn)為在飛行員的招聘及后續(xù)工作中，公司對飛行員進(jìn)行了大量的培訓(xùn)和培訓(xùn)，并支付了相應(yīng)的費(fèi)用。現(xiàn)在飛行員擅自解除勞動(dòng)關(guān)系，賠償公司損失，包括培訓(xùn)費(fèi)用（包括初始培訓(xùn)費(fèi)用、修改費(fèi)用和以前的再培訓(xùn)費(fèi)用）參加飛行的培訓(xùn)費(fèi)用與不履行勞動(dòng)合同造成的運(yùn)營損失之和，計(jì)算為飛行員應(yīng)承擔(dān)的賠償費(fèi)用，總金額超過1000萬元

律師認(rèn)為，根據(jù)法律，這種計(jì)算方法是毫無根據(jù)的：

（I）關(guān)于定期再培訓(xùn)的費(fèi)用**公司認(rèn)為，飛行員自工作以來的所有再培訓(xùn)費(fèi)用均由公司支付。現(xiàn)在飛行員單方面要求解除勞動(dòng)關(guān)系，所以他們應(yīng)該向公司支付100多萬元，以補(bǔ)償公司的損失。律師認(rèn)為**公司沒有充分的依據(jù)要求飛行員賠償這部分費(fèi)用。根據(jù)《中國民用航空管理局條例》《大型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人經(jīng)營資格認(rèn)證規(guī)則》（以下簡稱《中國民用航空管理局條例第121部分》）的有關(guān)規(guī)定，“證書持有人（作者注：*公司）應(yīng)根據(jù)每種機(jī)型制定培訓(xùn)計(jì)劃，并使其對操作該機(jī)型所需的每名機(jī)組成員和飛行簽派員保持最新和有效。”。“每個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)包括基本類別的培訓(xùn)大綱，如新員工培訓(xùn)、初始培訓(xùn)、模型轉(zhuǎn)換培訓(xùn)、升級(jí)培訓(xùn)、再培訓(xùn)和資格再認(rèn)證培訓(xùn)”。同時(shí)，根據(jù)《條例》的其他規(guī)定，飛行員必須成功完成相應(yīng)機(jī)型和相應(yīng)機(jī)組人員崗位的培訓(xùn)（特別是定期再培訓(xùn)），包括機(jī)型轉(zhuǎn)換培訓(xùn)、升級(jí)培訓(xùn)、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練等，方可擔(dān)任該機(jī)型所需的機(jī)組人員，根據(jù)批準(zhǔn)的培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行差異培訓(xùn)和定期再培訓(xùn)。顯然，**公司對飛行員的再培訓(xùn)是**公司的法律義務(wù)，屬于用人單位對員工的職業(yè)培訓(xùn)，也是**公司開展正常業(yè)務(wù)的法律要求。培訓(xùn)的目的不是為了提高飛行員的工作能力和操作技能，而是為了使**公司能夠獲得或保持崗位資格，滿足自身的操作需要，然后從事正常工作，從而為企業(yè)創(chuàng)造利潤和價(jià)值。關(guān)于職業(yè)培訓(xùn)，《勞動(dòng)法》第八章明確規(guī)定了職業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)本章規(guī)定，用人單位應(yīng)當(dāng)建立職業(yè)培訓(xùn)制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓(xùn)資金，并根據(jù)本單位實(shí)際情況有計(jì)劃地開展各種形式的勞動(dòng)者職業(yè)培訓(xùn)。從事技術(shù)工作的工人在上崗前必須接受培訓(xùn)。《企業(yè)職工培訓(xùn)條例》對企業(yè)職工培訓(xùn)作出了更加明確的規(guī)定。根據(jù)《條例》，企業(yè)有義務(wù)對員工進(jìn)行職業(yè)技能等方面的培訓(xùn)，以提高員工的整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)將職工培訓(xùn)納入中長期和年度計(jì)劃，確保培訓(xùn)資金和其他培訓(xùn)條件。因此，**公司作為一個(gè)單位，不應(yīng)該也無權(quán)要求飛行員承擔(dān)依法應(yīng)由公司承擔(dān)的培訓(xùn)費(fèi)用。此外，根據(jù)中國民用航空管理局第121條的規(guī)定，再培訓(xùn)本身具有有效期。《條例》附件a明確規(guī)定，定期再培訓(xùn)是指“在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容對合格的機(jī)組人員和飛行簽派員進(jìn)行培訓(xùn)，以保持其資格和技術(shù)水平”。此外，根據(jù)規(guī)定，每12個(gè)日歷月應(yīng)安排定期再培訓(xùn)。只有按時(shí)完成再培訓(xùn)，飛行員才能有資格擔(dān)任必要的機(jī)組成員并正常工作。由此可見，再培訓(xùn)其實(shí)是一種周期性的培訓(xùn)。每次培訓(xùn)的有效期為一年。在一年的有效期后，它將不會(huì)在工作中發(fā)揮任何作用。有效期結(jié)束后，必須進(jìn)行新一輪的再培訓(xùn)。也就是說，每一次再培訓(xùn)的有效性實(shí)際上在培訓(xùn)后一年內(nèi)得到充分發(fā)揮，飛行員在每一次再培訓(xùn)后一年內(nèi)實(shí)際履行了因培訓(xùn)而對公司承擔(dān)的義務(wù)。因此，即使飛行員承擔(dān)再培訓(xùn)費(fèi)用，他們應(yīng)該只支付最后一次再培訓(xùn)的費(fèi)用，而不支付一年前的再培訓(xùn)費(fèi)用。

（II）關(guān)于飛行訓(xùn)練的費(fèi)用**公司認(rèn)為，飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機(jī)）的時(shí)間屬于公司進(jìn)行飛行訓(xùn)練的時(shí)間。飛行員解除勞動(dòng)關(guān)系時(shí)，應(yīng)向公司支付相應(yīng)的培訓(xùn)費(fèi)，每名飛行員1000萬元以上的培訓(xùn)費(fèi)按總不在場時(shí)間按干租模擬機(jī)小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。他的說法沒有根據(jù)。首先，除了地面理論訓(xùn)練外，飛機(jī)駕駛訓(xùn)練應(yīng)該是飛行操作技能的訓(xùn)練，應(yīng)該通過實(shí)際操作訓(xùn)練來完成。飛行員長時(shí)間不在場，不可能進(jìn)行飛行操作訓(xùn)練，也不可能達(dá)到訓(xùn)練目的。同時(shí)，根據(jù)《條例》的相關(guān)規(guī)定，無論是副駕駛還是機(jī)長，飛行員所要求的都是飛行體驗(yàn)時(shí)間，飛行時(shí)間中的不在場時(shí)間不屬于飛行體驗(yàn)時(shí)間，不影響飛行員的工作要求和崗位，更不用說提高工作技能了。因此，飛行員不在場的時(shí)間（在駕駛艙但不操作飛機(jī)）不能被視為訓(xùn)練時(shí)間。二是用于“飛行”飛機(jī)，不符合行業(yè)培訓(xùn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)中國民用航空總局第121條規(guī)定，用于培訓(xùn)和檢查的飛行模擬器和其他培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。在這種情況下，**公司認(rèn)定的用于所謂飛行訓(xùn)練的飛機(jī)不屬于上述飛行模擬器或民航局認(rèn)可的其他訓(xùn)練設(shè)備，而是從事商業(yè)運(yùn)營的普通飛機(jī)。因此，**公司認(rèn)為，飛行員不在場的時(shí)間（在駕駛艙但不操作飛機(jī)）顯然是不合理的，沒有依據(jù)。第三，根據(jù)《中國民用航空條例》第61部分的規(guī)定，培訓(xùn)時(shí)間是指受訓(xùn)人員在飛行、地面、飛行模擬器或飛行教練機(jī)上接受授權(quán)教員培訓(xùn)的時(shí)間。因此，飛行員的培訓(xùn)必須由具有教員資格的教員進(jìn)行。船長和教練的概念是不同的。作為副駕駛，一起飛行的飛行員不一定具備教員資格。更準(zhǔn)確地說，大多數(shù)飛行員沒有教練資格。此外，即使機(jī)長具備教師資格，機(jī)長也是在履行其作為飛行員的職責(zé)，而不是作為副駕駛為飛行員進(jìn)行飛行訓(xùn)練。第四，《中國民用航空條例》第121部分和《中國民用航空飛行員培訓(xùn)管理?xiàng)l例》（以下簡稱《培訓(xùn)條例》）明確規(guī)定，禁止操作培訓(xùn)。作為副駕駛，機(jī)組人員，包括他們在場和不在場的時(shí)間，以及在航線上飛行的飛機(jī)，用于運(yùn)載乘客，而不是用于航線訓(xùn)練。可見，旅客飛行不能被依法認(rèn)定為培訓(xùn)